從2013年特斯拉上市至今，在全球范圍呢已經發生8宗燃燒事故（自燃或其他因素燃燒）。特斯拉Model S系列電動汽車使用的18650型聚合物電池（與普通家用5號電池外形相差無幾），被認為是燃燒故障的根源。為了將7000多節電池串、并聯，勢必需要更多的導線和鏈接觸電。單純就特斯拉Model S系列電動汽車動力電池結構，出現自燃事故的幾率，明顯高于使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車高很多。
此次，“特斯拉上海金橋超級充電樁和特斯拉汽車一起自燃”事故，或再次使得特斯拉電動汽車安全性被熱議。然而，筆者更關心的是，在中國推廣新能源技術、整車及全產業鏈不可逆的大環境下，電動或混動汽車發展大方向是什么？性能出眾？售價低廉？還是安全可靠？
在過去的2015年，中國新能源汽車行業主管單位，停止為使用三元鋰電池的商用車發放補貼；2016年，又對騙補貼的南京金龍等車廠重拳打擊。2017年，北京新能源汽車產業協會確定“扶優”政策，對進入北京市場的新能源汽車資格進行重新篩查。這一切的一切都是為了保障中國新能源汽車產業良性且嚴謹的發展。
性能突出的特斯拉類超級電動汽車頻繁出現燃燒事故，對包括北汽新能源、比亞迪、上汽和江淮在內主力新能源汽車制造廠而言，安全性是一款新能源汽車最基本的參數。
筆者有話說：
2016年中國新能源汽車總銷量為50.7萬臺，2017年能源汽車銷售或接近80萬臺。無論采用哪種電池技術和控制系統的新能源汽車，都應該首先是安全的車型。如果脫離了最基礎的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。
目前中國新能源市場在售的眾多品牌和車型中，北汽新能源制造所有車型沒有發生一起自燃事故，全系車型累計安全行駛超77億公里（無自燃）。這一成績無疑是值得尊敬與認可。
安全不僅是某一家新能源汽車廠商所面的問題，更是所有中國新能源市場中的廠商、消費者所共同面對的問題。不能因為特斯拉電動汽車反復燃燒事故，而毀了剛剛起步的中國新能源市場。
筆者呼吁中國新能源行業主管單位，對特斯拉全系電動汽車在中國市場銷售資格，進行更苛刻且更加嚴格的重新審查。（文/電動GO網主編宋楠）
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