第六屆（2016年）中國電池行業年度人物/年度創新獎 攝影/中國電池網 陳芳芳
3月10日午后，鋰電池板塊異動拉升。截至發稿，贛鋒鋰業強勢漲停，天齊鋰業、先導智能上漲7%以上，億緯鋰能、京威股份、堅瑞沃能等個股亦跟隨上漲。
基本面上，新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。受今年第一批目錄1月23日發布、2月春節和政策不確定性帶來的市場觀望情緒影響，預計新能源車產銷量2月疲軟，3月后逐漸放量、較快增長。中金公司汽車組預計2017/18年國內新能源車銷量70/110萬輛，同比分別增長38%/57%。預計2020年保有量500萬輛、銷量200萬輛的目標有望實現，帶動鋰電池需求增長，預計2016-2020年鋰電池需求年均復合增速為34%。
消息面上，近日《動力電池產業發展行動方案》、第二批《新能源車推薦目錄》等政策陸續發布，顯示政府推動新能源車市場的決心。相關政策對電池企業產能規模提出要求，提出力爭到2020年出現產銷規模超過40Gwh的龍頭企業，體現扶持龍頭企業的政策趨勢。行業集中度提升，預計2017年電池行業CR5超過70%，長期看行業龍頭有望受益。
三大細分領域迎新機遇
>>三元鋰電池
三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點。由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內同行勢必將造成新的沖擊。
相關公司：億緯鋰能、國軒高科
>>磷酸鐵鋰電池
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。磷酸鐵鋰由于應用較早，新能源推廣前期的一些電池產品良莠不齊，個別品牌的電池衰減嚴重，已經影響到了用戶的正常使用，這些早期數據成為當下其他技術路線的主要競爭依據。目前，國內客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時代(CATL)、中航鋰電等。
相關公司：南都電源、當升科技
>>鈦酸鋰電池
鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環壽命長，能夠實現萬次以上的充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實非常廣泛。
作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球領先鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。
目前鈦酸鋰電池國內市場技術比較成熟，在電動車應用方面主要用于公交車和擺渡車等領域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點，據悉，銀隆現在所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發的氫鈦技術，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功解決了新能源汽車續航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。
盡管新能源汽車在發展過程中還存在不少問題，但發展趨勢不可逆轉。在此形勢下，探索新能源產業的發展模式應該走向協同發展，動力電池的應用也應尋求良性競爭共同推進新能源行業更深層次的發展，共同實現美麗中國的目標。
相關公司：格力電器、眾和股份
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