3月20日晚間，中國高端裝備制造及顯示材料供應商——東旭光電科技股份有限公司（000413.SZ，下稱東旭光電）宣布，將以30億元的價格通過發行股份及支付現金方式購買上海輝懋企業管理有限公司（下稱上海輝懋）持有的上海申龍客車有限公司（下稱申龍客車）100%股權。
同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計將為東旭光電貢獻12.5億元的利潤。
至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑完全打通，標志著公司將正式跨入新能源汽車產業藍海市場。
同時，這家懷揣 “實業報國”夢想，時刻以助推民族工業崛起為己任的企業，也擁有了又一個能夠承載“關注民生、解決民生”產業情懷的嶄新平臺。
深思熟慮后的大局籌劃
對東旭光電而言，進軍新能源汽車產業是基于國家戰略與公司發展現狀作出的深謀遠慮之舉。
東旭光電董事長李兆廷 中國經濟網/圖
東旭這一長遠謀劃從李兆廷兩會期間提交的議案中可見端倪。2017年兩會期間，記者在人民大會堂見到了以全國人大代表身份參會的東旭光電董事長李兆廷，言談之間，這位中國光電顯示產業巨子對東旭光電的未來發展信心滿滿。他不斷強調：“東旭光電未來的發展戰略一定要與國家戰略緊密相連。” 他在名為《將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”》的議案中提出，中國民族企業應致力于通過發展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業實現彎道超車，后來居上，在汽車產業占據全球領先地位。這從側面印證了東旭在新能源汽車產業戰略布局的想法。
新能源汽車產業既是《中國制造2025》中十大需要突破發展的重點領域之一，也被列入了國務院2016年底發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》之中。新能源汽車產業的發展壯大，對中國的能源安全、環境改善甚至是整體制造業的轉型升級，都意義重大。
因此，順應國家制造強國和清潔能源戰略成為了東旭進軍新能源汽車的戰略出發點。
事實上，自“十二五”以來，新能源汽車產業一直是國家政策引導的持續發力點。近兩年來，有關新能源汽車的產業政策更是密集出臺，顯示出國家已將新能源汽車產業發展作為我國整個汽車工業發展的重中之重。
新能源汽車產業高度契合國家戰略已是不爭事實。如何在契合政策邏輯的同時更符合市場和商業邏輯，或者說如何打造新能源汽車市場競爭中的突出優勢，才是眾多企業真正追求的目標。
從市場邏輯看，東旭光電進軍新能源汽車是環環相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項目的主負責人，李泉年告訴記者，“東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協同性。這種協同性體現在資本與產業的協同、資源與市場的協同、技術與產業鏈的協同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發出勃勃生機。”
眾所周知，由于城市公交、通勤車、出租車等排放壓力大、線路固定、配套設施易完善及政府采購等特點，我國公共領域的純電動車需求率先實現爆發。
上海申龍客車純電動巴士
2月8日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受媒體專訪時表示，協會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預計新能源客車銷售18-19萬輛。
行業政策方面，2017年2月3日，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃中提及發展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化。
因此，我國城市公共交通、出租車和城市配送領域新能源汽車將快速發展。《規劃》要求，新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。
由于整個客車行業在迅速向新能源方向轉軌，這一變革使很多本已被邊緣化的傳統客車企業借勢復蘇，但申龍客車總經理張嘉宇指出，未來2-3年內，新能源客車對品牌、安全性、制造體系、精密性、穩定性等將提出更高的要求，因此未來市場仍然將高度集中在幾個擁有雄厚基礎、龐大規模和優質品牌的龍頭企業上。而申龍十幾年的產業規模，在東旭的助推下，具備迅速做大做強的堅實基礎。
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