另一類共享出行業(yè)務(wù)模式為分時(shí)租賃，車企直接投資并運(yùn)營(yíng)共享汽車。重慶力帆控股旗下的盼達(dá)用車、上汽推出的EVCARD以及北汽投資的多家分時(shí)租賃平臺(tái)皆屬此類。
大部分分時(shí)租賃汽車都采用純電動(dòng)車型，有業(yè)界人士分析，車企可以通過分時(shí)租賃平臺(tái)消化企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能，并對(duì)新能源汽車進(jìn)行推廣。對(duì)于車企而言，依靠私人用戶購(gòu)買或無(wú)法滿足雙積分的要求，而通過分時(shí)租賃平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部分電動(dòng)汽車，則可以獲得新能源汽車積分。
據(jù)了解，分時(shí)租賃的收入來(lái)源包括汽車租賃收入、二手車出售收入、廣告收入、數(shù)據(jù)分析收入等。然而目前由于使用者規(guī)模還較小，數(shù)據(jù)規(guī)模不成體量，同時(shí)參與分時(shí)租賃的汽車多數(shù)為新能源汽車，殘值有限，所以目前租賃收入是分時(shí)租賃的主要收入源。
而無(wú)論是網(wǎng)約車模式還是分時(shí)租賃模式，共享出行的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)，未來(lái)的發(fā)展模式或許是巨頭對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式、產(chǎn)品技術(shù)的打造與打包輸出。
共享出行互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的模式仍然包含了企業(yè)必須支出的各種成本費(fèi)用，若想盈利，需要不斷增加訂單量，刺激用戶需求。而實(shí)際上由于共享汽車的投放數(shù)量受制于成本的壓力，企業(yè)每投放一輛車就會(huì)帶來(lái)總成本的增加。所以企業(yè)在車輛投放上需要謹(jǐn)慎思考，車輛難以達(dá)到全城密集覆蓋。這最終考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)線上和線下運(yùn)營(yíng)的匹配能力。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)聯(lián)手布局共享出行，一方面借助科技力量能促進(jìn)汽車智能化發(fā)展，同時(shí)共組的共享出行公司有望實(shí)現(xiàn)出行數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步為車企的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化提供數(shù)據(jù)支持。另外，阿里、騰訊和蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)龍頭公司，其強(qiáng)大的導(dǎo)流能力將為共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展提供保障。
智能與共享同發(fā)展 劍指無(wú)人駕駛
實(shí)際上，本次三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭組建T3出行公司，先期進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，僅僅是個(gè)切入點(diǎn)。在布局共享出行服務(wù)的同時(shí)，各車企也正在加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國(guó)華表示，T3出行將助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三家龍頭車企聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴，將瞄準(zhǔn)未來(lái)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，以網(wǎng)約車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，共同打造基于國(guó)家信息及交通安全和云計(jì)算平臺(tái)的智慧出行服務(wù)。
與此相似的是，在2月22日戴姆勒與寶馬聯(lián)合宣布合并各自易董出行服務(wù)公司時(shí)，寶馬CEO Harald Krueger表示：“（新合資公司的）五大服務(wù)的合作會(huì)越來(lái)越緊密，最終形成以純電自動(dòng)駕駛車隊(duì)為基礎(chǔ)，自主充電和泊車隨行的單一出行服務(wù)系統(tǒng)。”
“當(dāng)你在工作時(shí)可能有10小時(shí)不需要用車，那么你的車完全可以在那段時(shí)間為你工作。把它放入一個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車車隊(duì)提供移動(dòng)出行服務(wù)，它就能為你賺錢。”這是大眾汽車首席數(shù)字官Johann Jungwirth此前接受媒體采訪時(shí)為共享汽車描述的場(chǎng)景。Johann Jungwirth更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，從私家車到共享出行模式的轉(zhuǎn)變，“移動(dòng)出行服務(wù)”模式的誕生，將是未來(lái)汽車工業(yè)最大的顛覆性方案，并將完全改變汽車乃至整個(gè)交通出行領(lǐng)域的游戲規(guī)則。
事實(shí)上，大眾也提出了2025年將轉(zhuǎn)型成為“一個(gè)優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商”，并宣布在中國(guó)投資約150億歐元，用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。
這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)提供商們，嘗試網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、甚至是會(huì)員制等各種出行服務(wù)，其中都有關(guān)于無(wú)人駕駛的設(shè)想和規(guī)劃，如今的各種嘗試，可能都會(huì)通向“無(wú)人駕駛的共享智能租車出行服務(wù)”。
根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，2020年是大部分整車廠實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商用或量產(chǎn)的目標(biāo)年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廣泛落地，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更大程度的自動(dòng)駕駛功能，離車企們共享汽車無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)也就更近了。
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