3月初，疫情加速向全球擴散，一時之間，全球經濟都籠罩在“黑色”的陰影之下。經濟下行、美股熔斷、工廠關閉、車市暴跌，這一系列連鎖反應如被推倒的多米諾骨牌一樣，讓人束手無策。“困難”、“危機”，成了被汽車人提及的高頻詞匯。
于是，在2月底至3月初的這段時間，汽車圈迎來了一股人事變動的小高潮，這其中，尤以新勢力車企最為顯著。蓋世汽車通過梳理近期各大車企管理層的人事變動信息發現，小鵬、合眾、威馬、博郡、天際等一眾新勢力車企，清一色出現了管理層核心人員“出走”的情況。
那么，在疫情疊加市場下行的這一特殊時期，是哪些因素讓這些新勢力車企的“領導”們紛紛選擇“出走”呢？
對于這一問題，諸多行業觀察人士給出了統一的回答：新勢力車企越來越難了。
而這個“難”字，早在2019年就被各類汽車人以各種方式、各種體位和各種腔調演繹過。記得各大媒體評選的2019年年度關鍵字，“南”字首當其沖。到了2020年，市場并沒有在所謂的“觸底”中“反彈”；疫情的到來，反而加劇了車市下挫的程度。而大環境的持續下行，對新勢力車企來說，無論在市場份額的拓展上，還是后續的融資方面，均面臨較大壓力。
新勢力車企面臨生死存亡考驗
眾所周知，受疫情影響，2月份的乘用車市場壓力陡增。乘聯會統計的數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量為1.1萬臺，同比下降77.7%；今年1-2月，我國新能源乘用車累計銷量僅為5.2萬臺，同比下降64%。新能源市場的整體收窄，讓原本市場占比就相當有限的新勢力車企銷量進一步走低。據今年1月份機動車交強險數據顯示，新勢力車企1月份新車上牌量為6037臺，環比呈負增長。
從融資方面來看，對比新勢力車企2018和2019兩年的融資情況。我們發現，小部分新勢力車企2019年的融資能力依舊比較強，但大部分新勢力車企的實際融資未能達成目標。另外，如零跑、奇點、理想等，融資能力逐步走弱。
其實，就大環境而言，由于部分新勢力車企面臨交付不理想、產品質量問題頻發，以及連年虧損等問題，所以整體融資環境大不如從前。蓋世汽車研究院分析師認為，當前新勢力車企眾多，但伴隨著經濟下行，資本尋求投資對象越來越謹慎，這時候，如果企業核心競爭力不足，則很難吸引到資本的青睞。
對于“造車”這一相對“燒錢”的項目來說，如果不能持續得到足夠的資本輸入，對于現階段尚未量產交付的新勢力車企來說，將會愈發艱難。
事實上，2020年開年，疫情疊加經濟下行所導致的新勢力車企資金鏈困境正在突顯。3月初，媒體報道稱，博郡汽車因資金問題要求員工自繳社保；緊接著，前途汽車員工爆料稱公司在多次調整員工工資發放時間后，仍無錢發放已拖數月的工資。另外，與前途汽車“拖欠工資”一同爆發的還有“變相裁員”。
就前途汽車來說，其曾在2016年初創建時拿到“雙資質”，同時，前途汽車母公司長城華冠登陸新三板，成為當時電動汽車第一股。就這樣一家曾經風光無兩的造車新勢力，如今也淪落到拖欠員工工資、變相裁員的地步。
此外，日前曝光的綠馳汽車更名一事同樣引發媒體大規模關注。報道稱，綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司。股權架構中新增的投資人河南省國投企業管理有限公司，成為綠馳汽車的實際控制人。而隨著背后控股人的變更，業內認為綠馳汽車成為造車新勢力中第一個“出局者”。
進入2020年，以上車企所面臨的生存困境，折射出新勢力車企抗壓能力普遍偏低，以及資金鏈較為脆弱的生存狀態。據不完全統計，在當前近百家注冊登記的新勢力車企中，去年實現量產交付的僅有11家，如今隨著新能源補貼的退坡和消逝，越來越多的新勢力車企將面臨更大的生存挑戰。
業內分析認為，2020年將成為新勢力車企大洗牌的元年。這些，或是加速這些新勢力車企高管們集體“出走”的核心原因之一。
轉型中的傳統車企更需要“創新型”人才
那么，這些“出走”的高管去向何處了呢？
我們通過梳理資料發現，除原小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗、原威馬汽車出行事業部總經理劉立群，暫不知去向外，其他高管，如原天際汽車聯合創始人兼首席營銷官向東平、原博郡市場營銷和銷售副總裁陳曦、原合資汽車營銷副總裁鄧凌，均轉向了傳統車企。其中，向東平被現代汽車集團招致麾下，而陳曦和鄧凌分別走向了奇瑞星途和上汽大通。
關于新勢力車企高管們向傳統車企轉型，除了與當前大多數新勢力車企面臨的嚴峻市場環境有關外，業內還有一個普遍看法是：處于轉型中的傳統車企可能更需要這些從新勢力車企中走出來的高端人才。
當前，傳統車企正在加速向“新四化”領域變革，比如上文提到的現代汽車集團，正在純電動、氫燃料電池領域快速拓展；而奇瑞星途，除了搭上“奇瑞雄獅智云”的便車向智能化領域加速挺進外，還意欲進軍美國市場；而上汽大通依托C2B個性定制化策略，在銷售模式上的創新媲美同樣以“創新”著稱的新勢力車企。
也就是說，現階段，從新勢力車企中“跳出來”的這些高管們，其自身大都具備傳統車企的管理經驗，以及新勢力車企的創新思維，可以很好地幫助傳統車企實現向“新四化”的轉型。這些特點，也許是傳統車企向其伸出“橄欖枝”的原因之一。
不過，從個人角度來看，一位行業觀察人士給出了這樣的觀點：1.新勢力車企的高管大都是從傳統車企“跳過去”的，但新勢力與傳統車企的玩法不一樣，不是所有人都能適應；2.部分高管在傳統車企習慣了數額巨大的預算，而新勢力車企由于資金鏈緊張，并沒有太多錢可以花，這種落差使得很多人做事畏首畏尾，難出成效；3.新勢力車企內部同樣存在派系斗爭，人事關系并不比傳統車企簡單。
從個人角度分析來看，以上因素也不失為這些高管們出走的另一重“主因”。
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