并購成功之后，這幾年沃爾沃發展得并不順利，出現了市場份額大幅下降、新的CEO和董事會之間結構組成和合作關系不協調、大裁員等問題。
沈暉昨日也坦言，雖然沃爾沃2013年在全球的銷量有42.8萬輛，但是利潤率并不高，新的產品也不夠。
“我們吉利汽車的售價是8萬元人民幣起，沃爾沃的車是25萬元人民幣起，看起來好像沃爾沃貴得多，但吉利的盈利能力超過沃爾沃，所以我們的要求是盈利能力效率提高，以顧客為中心?！鄙驎熣f。
不過，沈暉認為，從去年開始，沃爾沃的形勢已經發生了轉折。
“今天沃爾沃在中國已經有超過6000人，整個價值鏈從設計研發采購制造、銷售、服務、售后服務，以及所有的支持功能，包括財務、人事、法務、公關、媒體等都已經建立起來。”沈暉稱。
去年沃爾沃在華銷量比上年大漲近46%，達到6.1萬輛新高，成為僅次于美國的最大單一市場。此外，成都、大慶、張家口等3家工廠建成投產，沃爾沃汽車國產化布局終于落地。沈暉透露，今年沃爾沃在華銷量至少會增長10%。
按照吉利汽車此前的計劃，在2020年之前其將斥資約110億美元，使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。
總結并購之后這3年多的工作，沈暉認為，“做得還是不錯的，但是還需要時間。”
沈暉透露，目前吉利和沃爾沃正在協同發展，“不管是沃爾沃中國，還是沃爾沃歐洲，我們技術交流全部開放，這比競爭對手，比各種合資企業有優勢得多?！?
具體而言，技術方面基本上是沃爾沃在牽頭，吉利進行配合。采購是倒過來，吉利在牽頭，沃爾沃配合。
“目前吉利和沃爾沃是分開運營，因為這兩個產品定位、公司文化、來源都不一樣，但可以通過項目互相學習，可以把采購成本降下來。”沈暉說。
此外，“這個合作不是一家指揮另外一家，而是以一種雙贏，大家同意并且愿意合作的態度來合作。在這種情況下真正取得雙贏，如果從品牌上把吉利和沃爾沃混在一起的話，可能吉利得不到什么好處，沃爾沃也會受到影響，所以品牌是很清晰的?！鄙驎熣f。
在治理架構方面，沈暉昨日表示，“從并購前一天開始，我們就覺得不能完全用吉利原來的一套，因為吉利集團到目前為止還是李書福的公司。吉利汽車是在香港上市的，沃爾沃理論上講是私人公司，沃爾沃的治理架構，包括董事會的組成、董事會的運作、章程等等都按照歐盟的上市公司原則?！?
沈暉還告訴早報記者，“我們認為比福特做得更好的地方有，福特把沃爾沃整合在管理架構里；我們完全授權全球管理層，只是參與全球董事會的管理，也就是說日常經營完全是哥德堡的沃爾沃總部來完成?！?
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