近期，全國范圍內(nèi)至少有9個城市出臺了刺激汽車消費的政策，密集的刺激政策之下，一則信息發(fā)布“烏龍事件”引人關(guān)注。3月24日，有部委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，北京正在研究出臺促進汽車消費措施。當天下午，這條震驚汽車圈的消息被撤下，隨后北京市商務局在微博上發(fā)布致歉聲明，稱該措施尚未研究論證。
“烏龍事件”在業(yè)內(nèi)引發(fā)的波瀾很快就平息了，但背后的信號卻不免引人遐想。在全國多個省市松綁限購政策的背景之下，北京汽車限購政策是否會出現(xiàn)松動？限購政策與刺激消費之間的矛盾應該如何平衡？
首善之區(qū)有其特殊之處，緩解交通擁堵和治理大氣污染，一直是北京汽車限購的重要考量，面對高達640萬的汽車保有量，北京市的決策者絲毫不敢松懈。有專家認為，信息發(fā)布“烏龍事件”背后，反映了不同政府部門之間的博弈，關(guān)注的重點不同，做出的決策自然很難統(tǒng)一。
不過，新冠肺炎疫情沖擊，把北京市和全國諸多省市拉到了同一維度上，大家都面臨著刺激消費拉動經(jīng)濟的緊迫需求。過往經(jīng)驗表明，刺激汽車消費往往立竿見影，堅持原則還是事急從權(quán)，是一道很難作答的選擇題。
在一些行業(yè)內(nèi)專家看來，這道選擇題有更巧妙的答案，汽車限購政策松綁，或許可以從新能源汽車入手。一方面，牌照適度放開可以有效刺激消費，達到穩(wěn)經(jīng)濟的目的；另一方面，這也在一定程度上引導了汽車消費結(jié)構(gòu)變化，符合產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型需求，且不會給城市環(huán)保帶來太大壓力。
基于節(jié)能環(huán)保和刺激消費雙重考慮，促進新能源汽車消費的政策紛至沓來。工信部副部長辛國斌日前表示，將協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對新能源汽車及相關(guān)政策進行調(diào)整。3月31日召開的國務院常務會議明確，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
除了在新能源汽車上適度放開閘門，還有更多途徑釋放汽車消費潛能。例如，針對北京這類特大型城市，可以在“引導使用政策”上多做些文章，即適度放開限購的情況下，對車輛行駛的路權(quán)進行嚴格規(guī)劃。同時，政府部門還可以大力加速老舊車、排放超標車輛的淘汰，加速汽車置換，由換購所帶來的消費增量也不容小覷。3月31日召開的國常會明確，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
過去十年間，我國新能源汽車市場高速增長，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”帶來了難得的窗口期。然而，2019年下半年，由于補貼政策調(diào)整等原因，新能源汽車市場遭遇了一定挑戰(zhàn)。如今，疫情又給這個市場帶來更大的壓力。通過刺激汽車消費給予這個行業(yè)一些機會，對于消費者、汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟都會有所裨益。
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