3月31日，融捷股份發布了2018年第一季度業績預告，報告期內歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損350萬元–550萬元，而上年同期盈利30.63萬元，主要是政府補貼減少導致虧損，而日前比亞迪公告一季度凈利潤同比下滑75%-91%系同樣的原因。
近年來，隨著電動汽車技術和產業的迅猛發展，鋰電池產業鏈上游最核心的鋰礦資源成為資本爭奪的對象。但融捷股份坐擁亞洲最大的鋰輝石礦山，卻一直處于停產的狀態，曾多年掙扎在盈虧邊緣，如今融捷股份與同行相比已經落后一大截。
天眼查顯示，融捷股份的控股股東為融捷投資控股集團有限公司，而該公司的實控人為神秘的徽商富豪呂向陽，占有公司公司89.5%的股份，同時他還是深圳市比亞迪鋰電池有限公司的董事，法人為王傳福。1995年呂向陽出資250萬元和表弟王傳福一起創立了比亞迪公司。
比亞迪布局新能源車，與北汽新能源爭奪新能源領導者的頭銜早已劍拔弩張，而鋰電池是其擴張路上的上游資源。融捷股份不僅僅是一個礦業公司，如果其成為比亞迪的新能源配套公司，將會使比亞迪在新能源車的擂臺上更有把握。但融捷股份似乎徒有“亞洲鋰王”的身份，坐擁亞洲最大鋰輝石礦山，卻長期停工無法開采，公司業績不盡人意。雖然融捷股份此前曾多次聲稱在努力，期望早日復工，但至今仍無法確定。公司業績主要依賴消耗庫存和投資并表。
亞洲鋰王難產
2月27日，融捷股份發布2017業績快報，去年公司實現營業收入2.79億元，同比增長12.64%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3658.19萬元，同比增長589.52%。而公司的主要業績來源，一是將庫存鋰精礦委托加工成碳酸鋰銷售，增加了利潤來源，二是增資持有合肥融捷金屬科技有限公司20%的股權，增加了公司的投資收益；控制了四川長和華鋰科技有限公司80%的股權，并將其納入公司合并報表范圍。
實際上，融捷股份擁有亞洲最大鋰輝石礦山，在新能源車產業火熱的今天，鋰電池是各大新能源車巨頭必爭奪的上游資源，融捷股份手握核心資源卻無法利用。
公開資料顯示，2009年9月，融捷股份以7310萬元收購甘孜州融達鋰業有限公司（下稱融達鋰業）51%的股權，2013年1月，該公司又以2.75億元的價格收購融達剩余49%股權，自此，融達鋰業成為該公司全資子公司。
值得注意的是，2017年4月份，融捷股份召開董事會就融達鋰業2016年業績承諾未達標情況進行說明，公告稱由于融達鋰業2016年因故未能實現復工復產，導致標的資產業績承諾未能實現，交易對方觸及補償業務。2016-2018年三年間承諾標的資產凈利潤分別需要達到220.35萬元 、5012.80萬元 、4969.73萬元 。但融達鋰業2016年僅200萬元的業績也未達標。
融達鋰業擁有的甲基卡鋰輝石礦134號礦脈是中國資源儲量較大、開采條件最好的偉晶巖型鋰灰石礦床，是國內少有的高品質鋰礦資源。同時，甲基卡鋰灰石礦為世界第二大、亞洲第一大的固體鋰灰石礦，儲量為2899.5萬噸，證載開采規模為105萬噸/年。作為甘孜州“百億礦業”的重點項目之一，還獲得了甘孜州政府的支持。
不過，融達鋰業2013年曾啟動擴產項目相關的征地工作，但進展并不順利，最終融達鋰業在2014年冬歇期后未能如期復工復產，直至現在。據融捷股份的公告，問題主要出在征地問題未落實，群眾利益訴求不同等原因，導致甲基卡鋰輝石礦擴產征地工作受阻，項目推動困難。
在鋰礦價格持續飆升的背景下，長期陷入停工的融達鋰業沒有給融捷股份業績增長帶來貢獻。而國內鋰業巨頭江西贛鋒鋰2017年凈利潤為14.57億元，同比增長213.95%，業績增長原因系鋰輝石投產出礦。
融捷股份轉型坎坷
其實，融捷股份轉型一路坎坷，業績承壓在身。2013年和2014年，融捷股份（當時為路翔股份）因連續虧損，被深交所實施退市風險警示，股票簡稱變更為*ST路翔。其為轉型，先是剝離了瀝青業務，進軍鋰業業務，轉型后2015年公司扭虧為盈，但稍有好轉卻又一直受到鋰礦擴產項目未能復產的影響。
根據天眼查，融捷股份的控股股東為融捷投資控股集團有限公司，實控人為呂向陽。除了捷信股份法人，他還是深圳市比亞迪鋰電池有限公司的董事。
有意思的是，1995年呂向陽出資250萬元和表弟王傳福一起創立了比亞迪公司，為比亞迪的第三大股東。創始人王傳福先生就是靠著電池研發起家的，比亞迪成功轉型入汽車行業之后，科班的電池技術為研發新能源汽車提供了強有力的支持。
2008年比亞迪開始研發新能源車，進入該領域時間較早，呂向陽的融捷投資控股集團有限公司由此接觸并開始涉足高科技領域（充電電池）。近兩年在政府補貼扶持下，一眾國內品牌巨頭紛紛布局新能源車，比亞迪成為風口中的領跑者，但無疑面臨競爭的壓力，隨著政府扶持手的放松，新能源車業績壓力漸顯。
日前，比亞迪發布公告稱，由于政府補貼減少導致虧損，一季度凈利潤同比下滑75%-91%。比亞迪尚是如此，進入新能源車相關領域的其他品牌也面臨同樣的問題，想要跑贏就需要掌握核心技術與核心資源。
電動汽車技術和產業在迅猛發展，鋰電池產業鏈上游最核心的鋰礦資源成為資本爭奪的對象。其實，在2008年比亞迪研發新能源車后，融捷股份2009年隨即進入鋰礦采選行業，但似乎時運不濟，以極低價格拿下亞洲第一大鋰灰石礦山至今仍長期陷入停工停產的狀態。
融捷有亞洲最大固體鋰礦，但估值僅74.21億元，同其所擁有的鋰礦儲量來算，價值被低估。如果融捷股份全資子公司融達鋰業復工，比亞迪將在新能源車的的跑道上占有更大的優勢。但在遲遲無法看到甘孜州鋰礦復產的情況下，融捷股份就需要考慮如何應對這場持久戰，保持持續性盈利、維持上市地位，而比亞迪則在新能源產業鏈上游失去了一顆重要的棋子。
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