隨著國內新冠肺炎“疫情”得到有效的控制，企業生產經營逐漸恢復，每個人都期盼著“春回大地”。乘聯會數據顯示，3月國內汽車市場跌幅略有收窄，全國狹義乘用車綜合銷量為104.5萬輛，環比上漲317.5%。而按照車系看，可謂是千頃地一棵苗，只有歐系同比增長。
根據達示數據的統計，所有車系環比都有了較大比例的提升，其中歐系以15963輛的銷量成為所有系別中的獨苗，同比增長35.06%。究其原因，是沃爾沃的發力拉高了整體歐系車的銷量。另外，歐系超豪華品牌也有著不錯的表現。
國內歐系車的劃分較為尷尬，是刨除德系車與法系車后的主機廠數據，作為二線豪華品牌的沃爾沃在品牌力和產品力上其實都不具備明顯的優勢。除沃爾沃以外，歐系其它品牌表現一般，捷豹路虎在華銷售的所有車型3月銷量都出現20%-70%的下滑。
價格刺激消費
有公開數據顯示，沃爾沃在經銷商端通過現金優惠等政策，是3月銷量提升的重要的因素之一。以沃爾沃大型轎車S90為例，經銷商公開降價幅度可知，不同配置優惠在7-10萬之間，倘若購車意愿和砍價實力強的話，銷售代表還會有經理授權的價格可以詳談。
而根據新浪汽車數據中心的采樣數據顯示，沃爾沃亞太XC60在3月共計銷量為3415輛，當月最低配車型在廣州出現了最低售價為30.39萬元，而S60、S90、XC40、XC90、V60、V90也在不同城市賣出了最低價格。
沃爾沃的經銷商策略正是沖著刺激消費市場而來，回顧國內第一季度消費欲望，3月國家統計局已經發布了1~2月份消費品零售總額的情況，2019年全年的基點都在7.0以上，而在新冠“疫情”初期，零售總額就直線下降到如今的-20點左右，想要迅速提升消費水平，有專家認為形式的反轉將由投資、消費、出口其中一項指標反彈為標志。
政策推動汽車消費
對于汽車產業逐漸復蘇的過程，政策引導和支撐尤為重要，根據威爾森對汽車消費政策刺激的分析可以看到，在鼓勵老舊汽車報廢更新的政策中，威爾森推算國內國三及以下排放標準的車輛可釋放約207.48萬輛的報廢更新需求，意味著可以存量帶增量，擴大汽車消費。
另外各省市放寬限購也是刺激汽車消費的又一利好，目前汽車限購的地區2019年牌照配額約82萬輛，約占當年乘用車總銷量4%。由于汽車限購城市經濟發達購買力強，牌照配額增加的話，據威爾森估計，全國乘用車銷量最高可實現同比約6%的增長。
作為豪華二線品牌的沃爾沃、凱迪拉克而言，在汽車市場消費升級的大背景下，兩個品牌有承上啟下的作用。根據新浪汽車銷量數據匯總，3月凱迪拉克銷量為8451輛，與沃爾沃的9560輛相得益彰。在刺激消費和提升銷量上，凱迪拉克也從價格上找到了方法，其中ATS-L低配車型在昆明市場出現了18.45萬（指導價27.38萬元）的最低成交價格，XT4低配車型在廣州市場出現了23.83萬元（指導價25.97萬元）的最低成交價格，XT5、XT6車型均有較高幅度的優惠。
歐系超豪華品牌受“疫”延后交付？
根據新浪汽車全國銷量列表顯示，2月，瑪莎拉蒂在華僅交付41輛、蘭博基尼5輛，三月歐系超豪華品牌相比2月銷量有大幅度提升。但歐洲“疫情”還未即時被控制，是否會影響未來超豪華品牌在華的銷量及交付呢？蘭博基尼官方針對此問題回復新浪汽車表示，客戶可以像往常一樣下訂單。所有在1月和2月下線的車輛都已在運往中國的途中。
目前，蘭博基尼所有的中國的經銷商都已恢復運營。經銷商可為客戶提供上門取送車的銷售及7*24小時售后服務。并向客戶提供有關車輛訂單和售后服務的所有必要的信息更新。零配件、精品消費、倉庫以及質保部門均正常運營。
法拉利等超豪華歐系品牌雖然與蘭博基尼一樣均恢復了在中國的運營，但生產仍然受原產地“疫情”影響，據外媒報道多數海外零部件供應商恢復生產日期不詳，導致多數意大利及歐系小眾品牌無工可復。法拉利受Brembo和倍耐力等意大利供應商暫?；驕p產的措施，新晉的一批新車訂單恐將推遲交付。另外，受“疫情”影響，一些品牌紛紛推遲了新車發布的時間，瑪莎拉蒂新車MC20或將延期至9月發布。
3月的“一棵苗”是否能夠成為全年歐系車甩掉“乏善可陳”和“兩極分化”標簽的重要節點標志。就要看歐系品牌如何重新梳理全球定位和在華目標。雷諾宣布退出中國燃油乘用車市場，全力發展在華電動汽車和輕型商用車業務就是一個信號，歐系品牌與法系品牌一樣，若要取得市場認可，則需要“富貴險中求”的決心。
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