長續航版的加入，使得用戶在選擇Model 3時又多了一重選擇。但對特斯拉來說，不同版本的Model 3國產，必定加快其零部件的國產化率，而零部件的充分國產化，又將助力其成本的降低。
“現階段，特斯拉采用得是LG和松下的電池，接下來寧德時代的磷酸鐵鋰電池批量裝機后，特斯拉國產車型在成本上將會進一步降低。”蓋世汽車研究院分析指出，因電池在特斯拉整車制造中占據相當大的成本比重，未來這部分將有很大降本空間。
另外，有不少供應商認為，鑒于當前國外疫情形勢依舊比較嚴峻，特斯拉供應鏈的本土化率有望提前大規模鋪開。
特斯拉零部件國產化率提升后，其單車利潤率將會更高，這也為其后續帶來更多“降價”的可能性。中信建投分析認為，如果整車不含補貼售價保持不變，充分國產化后，Model 3各個版本的車型毛利率均在40%以上，其中基礎版車型的毛利率可達42.6%，而長續航單電機版毛利率為40.2%，相對來說，性價比最高；如果在毛利率固定為25%的情境下，Model 3各個版本的車型在當前售價的基礎上存在7萬元以上的降價空間。
也就是說，未來隨著國產化率的進一步推進，Model 3標準續航版車型售價有望在22萬元左右；Model 3長續航單電機版車型售價則有望切入30萬以內。屆時，其競爭力將進一步增強。
其實，就現階段而言，國產Model 3較高的單車利潤率，也是傳統豪華品牌車型所無法企及的。最近兩年，伴隨車市整體下行，豪華車雖然依舊保持較高的增速，但終端市場以價換量的現象屢屢發生。另外，不斷上漲的人工成本，以及大規模的營銷投入，也在侵蝕著傳統豪華品牌的利潤空間。
Model 3（圖片來源：特斯拉官網）
特斯拉國產，被認為是純電動汽車市場的“攪局者”。如今來看，特斯拉要“攪”的“局”，不僅僅局限于純電動車市場，還擴大到包括傳統豪華品牌在內的整個豪華車領域。不過，現階段來看，傳統燃油車和純電動車有交集，但更多的是在兩個平行區間內并行。
“購買BBA燃油車型的用戶，與購買特斯拉的用戶，可能是同一撥人。”分析人士指出。現階段，因使用場景不同，購買傳統豪華品牌車型的用戶并不會排斥購買純電動汽車。所以，從這方面來看，特斯拉和傳統豪華品牌并沒有構成絕對的競爭關系。然而，待整個汽車產業向電氣化領域大規模轉型后，特斯拉或將成為以BBA為代表的傳統豪華品牌的勁敵。
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