“在現(xiàn)實(shí)操作上，收取押金一般是出于方便公司處理車輛問題考慮，由于車輛出現(xiàn)違章或刮蹭等事故時，處理的成本都在幾百元甚至上千元，由于用戶的素質(zhì)不一，有的用戶即使承認(rèn)也消極對待，對公司造成損失。不過，如果能跟用戶的信用機(jī)制捆綁起來，那不收取押金也未嘗不可。”李鑫說道。
四大憂慮困擾新能源汽車共享
記者在采訪中了解到，在從事分時租賃的汽車中，除car2go和途歌等個別企業(yè)使用常規(guī)動力汽車以外，市場上95%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。這主要得益于國家對新能源汽車的政策補(bǔ)貼，以及使用的低成本。
2017年新的電動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)顯示，續(xù)航里程在100公里至150公里的補(bǔ)貼2萬元；150公里至250公里路的補(bǔ)貼3.6萬元；大于250公里的補(bǔ)貼4.4萬元。值得注意的是，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較前兩年下限提高至100公里，且補(bǔ)貼額度有所下調(diào)。
不過，李鑫指出，如今，電動汽車面臨“四大憂慮”：旅程憂慮、充電憂慮、安全憂慮和標(biāo)準(zhǔn)化憂慮。
李鑫介紹，電動汽車的旅程遠(yuǎn)沒有常規(guī)汽車長，長旅程汽車成本也較高；其次，我國各個城市的充電設(shè)施還不夠密集，經(jīng)常出現(xiàn)“有車無樁、有樁無車”等問題；再次，客觀上，電動汽車的一些技術(shù)難題我國還沒有攻克，2015年和2016年都發(fā)生過電動汽車爆炸事件。
“最后，新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷更新，一些車主常會因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不斷更新使得自己的汽車，與其他汽車、充電樁接口不匹配，對互聯(lián)互通形成阻礙。這也使得電動汽車分時租賃企業(yè)的門檻高于常規(guī)動力汽車分時租賃企業(yè)。”李鑫說。
不過，李鑫認(rèn)為，即使如今的新能源汽車面臨諸多困境，但隨著能源形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，其在未來的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)高于常規(guī)動力汽車。
李鑫預(yù)測道，隨著充電樁在城市的鋪設(shè)以及新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，未來4年至5年后，我國各大城市的充電設(shè)施將會更加完善，屆時四大憂慮或?qū)⒌玫浇鉀Q。
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