在今年的北京車展上，由于霧霾天氣的肆虐，“新能源”這三個字卻有了特別且現(xiàn)實的意義。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。很明顯，以“汽車讓未來更美好”為主題的北京車展，將汽車市場“未來”的發(fā)展作為聚焦熱點，引領環(huán)保、節(jié)能的新新勢力，來應對當下環(huán)境污染嚴重、限牌令頻出的新時代，已呈現(xiàn)出了2014年中國汽車市場的新趨勢。
上汽搶跑新能源市場,“雙動力驅(qū)動”促競爭力轉(zhuǎn)型
作為自主品牌的領頭羊，上汽乘用車此前的競爭力主要依靠其精準的營銷、差異化的市場定位及優(yōu)良的產(chǎn)品做工。不過，從今年起，在技術(shù)體系構(gòu)建，尤其是在動力總成技術(shù)能力上，上汽將有一個顛覆性的改變。
4月20日，在北京車展上汽乘用車的展臺上，有自主品牌“最強動力總成”之稱的全新一代動力總成“CUBE-TECH”成為了上汽展臺的焦點。這套既有上汽自主研發(fā)，又有與跨國汽車巨頭通用汽車聯(lián)合開發(fā)的動力總成技術(shù)，包括了MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。被視為上汽乘用車在動力總成技術(shù)上已一步到位，對標國際水準。
此外，值得注意的是，上汽在其展臺上也集中展示了包括純電動轎車、插電式混合動力轎車、燃料電池轎車在內(nèi)的“中國最完備新能源體系”。分析人士認為，此舉標志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上，已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更將是一種巨大的突破。
彌補動力短板
長期以來，動力總成技術(shù)滯后，一直是制約中國自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。尤其是對上汽而言，目前榮威和MG產(chǎn)品在造型、內(nèi)飾和底盤調(diào)教上都足以比肩合資競品，但動力卻制約著上汽乘用車產(chǎn)品力的進一步增強，因此從五年前，上汽就開始著手進行全新動力總成的研發(fā)工作。
隨后，2010年8月，在通用自身發(fā)展陷入困境及上汽自身研發(fā)實力備受認可的雙重前提下，上汽又與通用共同宣布了雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)的計劃，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。
今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經(jīng)媒體披露便廣受關(guān)注，被喻為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動力總成。
據(jù)上汽乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)褚健介紹，該動力總成包括了兩個系列，一個是MGE中大型發(fā)動機系列，一個是SGE中小型的動力總成系列。前者是上汽整合全球資源自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，后者則是上汽與美國通用共同聯(lián)合開發(fā)的，上汽擁有全球自主知識產(chǎn)權(quán)的一個發(fā)動機變速箱系列。
褚健表示，這樣的一套系統(tǒng)，上汽會陸續(xù)搭載在未來的產(chǎn)品上。比如上汽今年會發(fā)布一款MG的中級轎車，上面便會搭載最新的SGE的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的動力總成系統(tǒng)。“我們做出了這樣一個規(guī)劃展望，即通過上汽的這一套動力總成系統(tǒng)，將實現(xiàn)三個‘超過20%’的提升：性能提高超過20%，碳排放降低超過20%，油耗降低超過20%。上汽在未來5-10年在傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)上應該可以做到世界范疇內(nèi)的領先，從而保證我們未來的產(chǎn)品具有很強的競爭力。”褚健稱。
值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術(shù)上進行聯(lián)合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內(nèi)與國際大型汽車集團共享知識產(chǎn)權(quán)。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出的能力，實現(xiàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺。
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