構(gòu)建中國(guó)“最完備新能源體系”
上汽不僅在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域有重大突破，在新能源方面的成績(jī)同樣令人矚目。
在北京車(chē)展上，上汽已經(jīng)投放市場(chǎng)的純電動(dòng)小車(chē)榮威E50和正熱銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550 PLUG-IN引起了極大的關(guān)注。
事實(shí)上，盡管近年來(lái)的國(guó)際車(chē)展，新能源汽車(chē)都扮主角，但一些電動(dòng)車(chē)的自燃，以及某些品牌遲遲未能上市的電動(dòng)車(chē)，都在暴露一個(gè)公開(kāi)的秘密：本土電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)質(zhì)量堪憂。
但在這種爭(zhēng)議聲中，上汽卻憑借其在新能源汽車(chē)發(fā)展路線上的前瞻思維比其他眾多品牌搶先了半個(gè)身位。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經(jīng)明確了純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等三大新能源核心技術(shù)路線，并在2009至2013年的5年間，累計(jì)投入超過(guò)50億元，致力上述三大核心技術(shù)的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車(chē)已經(jīng)推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動(dòng)力等多款車(chē)型。在這其中，榮威550plugin插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱(chēng)搶眼，第一批享受到了上海新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，免費(fèi)獲得上海牌照。
“新能源車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)面臨幾個(gè)坎，也就是消費(fèi)者使用新能源有幾個(gè)痛點(diǎn)：比如他們會(huì)懼怕新能源的一些技術(shù)是不是穩(wěn)定和可靠，也會(huì)顧慮買(mǎi)了插電強(qiáng)混，充電樁能不能搞定等。” 上汽集團(tuán)榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤在接受理財(cái)周報(bào)采訪時(shí)表示，所以上汽在榮威550 PLUG-IN上海銷(xiāo)售中特別注意解決這些痛點(diǎn)，目前榮威550 PLUG-IN從3月下旬正式在上海銷(xiāo)售以來(lái)，已經(jīng)收獲了300個(gè)訂單，其中200多個(gè)為私人用戶訂單。
據(jù)上海汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻介紹，目前上汽乘用車(chē)已在品牌戰(zhàn)略層面上開(kāi)始新一輪的調(diào)整。“隨著我們產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整，我們的品牌也必須要跟著做調(diào)整，這將會(huì)是上汽乘用車(chē)在未來(lái)12個(gè)月中重中之重的事情。我們內(nèi)部正在進(jìn)行緊鑼密鼓的部署，一是品牌的調(diào)整，一是產(chǎn)品線的調(diào)整。”蔣峻說(shuō)。
而在蔣峻看來(lái)，伴隨著上汽技術(shù)實(shí)力的提升及對(duì)新能源領(lǐng)域核心技術(shù)的掌握，未來(lái)5-10年，上汽在傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域也將毫無(wú)疑問(wèn)地站在市場(chǎng)前列。“這奠定了我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”蔣峻稱(chēng)。
騰勢(shì)首秀：比亞迪、奔馳開(kāi)“技術(shù)換技術(shù)”先河
“我們中國(guó)合資企業(yè)基本上都屬于拿市場(chǎng)換技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)奔馳和比亞迪應(yīng)該是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個(gè)先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國(guó)企業(yè)最需要的。”4月20日，北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所生產(chǎn)的DENZA騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)終于向公眾揭開(kāi)了它神秘的面紗。當(dāng)天，騰勢(shì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人宣布，該車(chē)售價(jià)為36.9萬(wàn)元，將會(huì)在今年9月份正式上市。而在發(fā)布會(huì)期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會(huì)主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。
據(jù)了解，騰勢(shì)首款純電動(dòng)汽車(chē)的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，是中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的中德合資企業(yè)。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車(chē)輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件，以及在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模路試的經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則提供了其在整車(chē)構(gòu)架、造車(chē)流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。騰勢(shì)品牌的愿景是構(gòu)架全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)袖力量。
“DENZA騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)是戴姆勒在德國(guó)以外與比亞迪共同開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品，無(wú)疑將成為戴姆勒推動(dòng)在華電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的重要支柱，”戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯?韋伯博士在接受理財(cái)周報(bào)采訪時(shí)稱(chēng)，目前騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)已歷經(jīng)了18個(gè)月的強(qiáng)化測(cè)試，總行程逾120萬(wàn)公里。此外，騰勢(shì)還成為了首款在C-NCAP場(chǎng)地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)。基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，DENZA騰勢(shì)測(cè)試結(jié)果達(dá)到五星安全最高分。
可以說(shuō)，目前，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，騰勢(shì)的產(chǎn)品頗具競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)面臨節(jié)能減排壓力的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)頗具意義。而在騰勢(shì)的研發(fā)過(guò)程中，最受業(yè)內(nèi)肯定的還數(shù)比亞迪和奔馳雙方的合作。因?yàn)樗蚱屏顺Ｄ陙?lái)依靠市場(chǎng)換技術(shù)，學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的合資模式，中方從被動(dòng)的技術(shù)引進(jìn)者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關(guān)鍵詞，而比亞迪在電動(dòng)車(chē)上的技術(shù)力，也構(gòu)成了騰勢(shì)品牌取得成功的主導(dǎo)因素。
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