據媒體報道，5月1日午間12時20分許，北京市朝陽區東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大巴。
盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導致火災。但是，這次發生的新能源汽車大規模燃燒事故，仍然引發了人們對新能源汽車安全的關注。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國產品牌純電動車發生自燃。 中國經濟周刊原文配圖
安全警示
在此之前，不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國產品牌純電動車發生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。
2015年4月26日，深圳一輛國產品牌的純電動大巴車在充電站充電時，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導致多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。
不光是國內車企，一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站，發生了電動汽車燃燒事故。
新能源汽車事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車本身的電動屬性，抑或是新能源汽車生產過程把控不嚴產生的質量問題？
可以肯定的是，所有這些出現問題的汽車產品，在各項參數上都完全符合相關規定，否則這些車輛也不可能出現在市場上。
然而，符合政策要求的汽車產品并不代表安全上100%的可靠，因為實際車輛運行的狀況遠比企業自行路試復雜得多。一名資深汽車工程技術人員曾說過，要驗證一個發動機是否可靠，至少需要10年的時間。
應該說，在新能源汽車產業整體發展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車的安全性問題難以避免。因此，人們也會擔心：隨著新能源汽車產銷量的不斷增加，這類安全事故數量是否會增加？
并非專有
2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，特斯拉公司確認，發生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認定這是道路碎片），導致汽車前部大面積損毀，電池組著火。
特斯拉CEO馬斯克曾經為此做出一個解釋：一輛傳統汽油車如果在高速路撞上同樣的東西，結果可能更糟。
似乎也有數據可以支持馬斯克的觀點：據統計，美國全國每年有15萬起汽車著火事件，而全美國人合計每年要開3萬億英里（1英里約合1.6公里）。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，才有一起起火事件。有人據此認為，駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。
一個非常實際的情況是，在夏季，全國各地汽車自燃事故層出不窮，發生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞，頁面顯示的結果基本都是傳統燃油車自燃或者發生燃燒的報道，鮮有新能源汽車著火的報道。
5月1日，北京市朝陽區東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，數十輛新能源電動車大巴損毀。
比照事實的數據，汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。
習慣的偏見
盡管事實如上所述，但是傳統燃油車與新能源汽車發生自燃引發的反應卻大不相同。
對于傳統燃油汽車，人們普遍的反應是：這輛車怎么發生自燃了？是駕乘者的失當操作還是汽車企業制造的瑕疵？最激烈的反應是：召回吧！
而對于新能源汽車，人們的反應則是：新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。
顯然，這是對新生事物的偏見。
2009年是新能源汽車真正大規模起步的一個重要節點。當時為了應對汽車市場出現的下滑，中國政府推出了鼓勵汽車市場發展的汽車下鄉政策，同時也奠定了新能源汽車發展的政策根基。
“十城千輛”等新能源汽車工程的推出，使得中國進入到一個全新的汽車發展時期。最近四五年的時間，新能源汽車經歷了一段超常速度的驚人發展。
這種發展缺乏一定的市場基礎，政策推動成為刺激發展的重要因素。人們購買新能源汽車，或許主要不是出于環保的考慮，而是因為車輛使用成本更加低廉，又或者是因為限購政策的存在，使得他們購買傳統燃油汽車更加艱難，轉而考慮新能源汽車。
部分購買新能源汽車的機構與企業，更多的是因為政策的激勵。
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