在李凌云看來，在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行布局，除了對多氟多造車帶來的核心技術(shù)支撐外，還有產(chǎn)品銷售的支撐。
一個簡單的邏輯是，作為主打電動車運營的出行公司而言，其平臺采購新能源車，無疑將優(yōu)先考慮多氟多的A0級產(chǎn)品，而汽車電商產(chǎn)品，無疑又會在后期C端銷售時，給予多氟多銷售支持。
除了資金，電池成本無疑是多氟多造車的優(yōu)勢之一。眾所周知，電池成本居高不下是導(dǎo)致電動車整體售價偏高的主要原因，多氟多本身就是這塊產(chǎn)品的供應(yīng)商，因此無疑會以最低的成本將電池搭載在未來的整車產(chǎn)品上，這在終端會給產(chǎn)品帶來價格優(yōu)勢。
目前，除了本身已經(jīng)成立生產(chǎn)三元鋰電池的多氟多新能源科技公司外，多氟多還在河南焦作投資了51.2億元，打造30萬套新能源動力系統(tǒng)的項目。
多氟多整體產(chǎn)業(yè)布局
車云小結(jié)：
李凌云對多氟多造車的現(xiàn)狀定位非常清晰：“還處于少年期”，但她同時也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽車的歷史性機(jī)遇，多氟多的市值“將加上一個零”。
在車云看來，雖然目前新興造車團(tuán)隊很多，但多氟多確實有其差異化優(yōu)勢，包括已經(jīng)落實的資質(zhì)、上市公司背景帶來的資金及產(chǎn)業(yè)鏈布局支撐、當(dāng)然還有電池技術(shù)及成本控制。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也同時存在，如何整合利用布局的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以更快的速度推出新產(chǎn)品，并逐步在C端完成品牌的升級，每一個環(huán)節(jié)，都實實在在的考驗著多氟多造車的執(zhí)行力。
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