圖片來源：汽車商業評論配圖
編者按：谷歌自動駕駛汽車公司Waymo與美國第二大打車服務公司Lyft的合作被視作谷歌加快自動駕駛商業化進程的舉措。
的確，智能出行服務市場是業內公認的未來自動駕駛汽車最早可能商用化的領域，一方面我們看到傳統車企紛紛向出行服務方案解決商轉型，或收購、投資或建立自己的出行品牌；另一方面，出行服務商也在自動駕駛領域發力，如Uber收購無人駕駛技術公司Otto，與沃爾沃合作研發無人駕駛汽車等，Uber也投入了大量資金和人力用于研發無人駕駛技術。
Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就曾表示，無人駕駛對 Uber 的“生死存亡”至關重要。
作為全球最早開始研發自動駕駛技術的公司，谷歌啟動無人駕駛項目已經8年，目前累計完成超過300萬英里的路測。測試里程的提升意味著其無人駕駛安全性也相應提高。隨著更多參與者在自動駕駛領域發力，谷歌無人駕駛商業化也被提上日程。
從Waymo的獨立，到與菲亞特克萊斯勒合作開發無人車，到與Lyft合作，不難發現，谷歌的自動駕駛技術正在一步步邁向商業化。
顯然，Lyft 和 Waymo的合作對于深陷與Waymo法律糾紛的Uber來說，并不是一個好消息。（參見《Waymo聯手Lyft，共同抗衡Uber》 ）
還有不少觀點將谷歌的這一舉措視作對百度”阿波羅計劃”的回應。
不到一個月前，在上海車展媒體日第一天（4月19日），百度發布阿波羅計劃，宣布向汽車行業自動駕駛領域的所有合作伙伴免費開放自動駕駛平臺，幫助它們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
根據“阿波羅”計劃，百度將在車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務四大領域開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。
這是否會對無人駕駛技術提供商產生威脅目前看來還不能下結論，至少百度會因此拉攏一批車企與其合作。
無論是百度的阿波羅計劃，還是Waymo與Lyft的合作，在自動駕駛實現商業化的進程中，車企、科技公司、出行服務商都在相互“抱團”，擴大各自的“朋友圈”范圍。有統計表明百度已與超過60家車企展開戰略合作，其Level 3級解決方案已被配置在200多款車型上。
究竟是原子彈還是噱頭？以下是《汽車商業評論》專欄作家吳晶輝針對百度阿波羅計劃所撰寫的評論文章，她認為，如果阿波羅計劃能夠按百度公布的時間點逐步完成開放，武斷一點講，與無人駕駛有關的企業今后無一避免都將受到深遠影響。
剛剛結束的上海國際車展，最火爆的熱點新聞無疑是百度發布阿波羅計劃，向汽車行業自動駕駛領域的所有合作伙伴免費開放自動駕駛平臺。行業媒體一篇閱讀量10萬+熱文以“百度扔下原子彈，炸掉無人駕駛數百億美金研發投入”這樣爆炸性的標題，進一步推高事件熱度。
按照百度官方說法，阿波羅計劃對外開放的內容是一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數據服務平臺四大部分，百度“將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺”。
這樣一來，想做自動駕駛的車企、供應商和創業者都能用百度的技術，結合已有的車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。如果阿波羅計劃能夠按百度公布的時間點逐步完成開放，武斷一點講，與無人駕駛有關的企業今后無一避免都將受到深遠影響。
消息一出，就像多米諾骨牌放倒第一塊，噼里啪啦引發大片聲浪。互聯網業界人士把百度此舉與Android的問世相提并論，視百度的開源為時代壯舉；工業界人士從中窺到百度構建開放性生態的野心，幾乎本能地生出質疑：真的可行嗎？真的免費嗎？
相信全球行業人士都在拭目以待百度阿波羅計劃的第一個時間節點——今年7月——會有怎樣的實質成果。在此之前，不妨先回到本源，辨識一下開源、開放的本質，以及對汽車行業到底意味著什么。
開源，互聯網人的創世情懷
互聯網人所講的“開源”，不僅是開放專利的技術協議，更是帶有理想主義色彩的創世情懷。
在軟件行業，開源模式指的是軟件廠商把軟件的代碼按照某種協議開放出來給廣大的開發者，讓每個人都能夠據此進行修改，進而打造出自己的一套軟件的能力。
隨著開源運動的推廣，“開源”逐漸成為一種價值觀的體現，由于人人得以參與其中，全世界才華橫溢、不斷尋求進步的人士，以接納開放、交流協作、快速建模、卓越品質的自由精神，共同推動創新。
Android就是這樣一種自由選擇和協作的智慧結晶。Android是谷歌2005年收購來的一個產品，2007年谷歌向外界開放該操作系統，與84家硬件制造商、軟件開發商及電信營運商組建開放手持設備聯盟OHA，共同研發改良Android系統，免費開源許可證的授權方式，發布了Android的源代碼。
自那以后，Android操作系統被廣泛應用在智能手機、平板電腦、電視等各種智能設備上，極大促進了移動智能終端的發展。
開源模式的提出，針對的是視知識產權為無形資產加以保護的專利協議模式。國內汽車行業幾乎沒有“開源”的概念。過去十幾二十年，咱們的合資企業年復一年向外資伙伴支付巨額技術授權費用；咱們的自主汽車企業全世界花大代價去收購技術平臺。專利技術，知識產權，仍然是包括汽車在內的工業企業根深蒂固的競爭壁壘。
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