5月18日，國家發改委批復關于廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目，同意建設廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司佛山純電動乘用車生產基地建設項目一期工程。
這意味著，陸地方舟成為2017年第五張新建純電動乘用車生產資質的獲得者，這也是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度及知豆、河南速達、浙江合眾之后，第十四家獲得新建純電動生產資質的企業。
陸地方舟是有名的低速電動車生產企業，今年第五家獲得資質后，一時間低速電動車拐點論在網絡上出現。筆者以為，陸地方舟獲得資質，談不上低速電動車迎來政策的拐點，只不過是“三個一批”政策在陸地方舟上第一個顯現出來。
去年10月工信部發布的《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。
“升級一批”就是對于達到常規純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業，支持其按照新建純電動乘用車企業管理規定，升級為常規純電動乘用車生產企業，引導低速電動車產業升級轉型。
“規范一批”就是制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產、使用問題，引導低速電動車產業理性發展。
“淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品，凈化市場環境，實現規范化管理。
《四輪低速電動汽車技術條件》將四輪低速電動車劃歸到了乘用車的范圍，這意味著低速電動車上路行駛，資質、標準、牌照、駕照、保險等缺一不可，在安全管理方面向普通乘用車靠攏。
陸地方舟獲得資質并不是以低速電動車的名義。批復文件指出：依據《行政許可法》、《企業投資項目核準和備案管理條例》、《新建純電動乘用車企業管理規定》，同意建設廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司佛山純電動乘用車生產基地建設項目一期工程。
這表明陸地方舟完全具備了《新建純電動乘用車企業管理規定》的硬性規定才獲批資質。只不過在低速電動車領域，陸地方舟是一家比較有名的企業，由此人們聯想低速電動汽車迎來政策的拐點。這種聯想有點過度了。
我們需要探討一下，為什么會出現低速電動車迎來政策拐點的論調？為什么大家的聯想會過度？
低速電動車以價格低廉受到消費者歡迎。來自山東省汽車行業協會的數據顯示，2016年山東省的低速電動車產銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，全國銷量超過100萬輛。
如果把低速電動車的鉛酸電池換成鋰電池，成本迅速增加，低速電動車的價格優勢蕩然無存，這將壓縮大量的購買需求。雖然幾家大型低速電動車企業也有四大工藝，但工藝水平與大型汽車企業有差距，在價格相差無幾的情況下，消費者自會掂量購買哪種產品。
如果要走純電動汽車的道路，幾家大型低速電動車企業早就可以這么做，但是，低速電動車一直在抱團為“正名”而努力。如此看來，有些人打心眼里希望低速電動車能夠敞開了生產銷售，對陸地方舟的獲批一廂情愿地認為低速電動車迎來政策拐點。
有些人或許聯想陸地方舟可以借合法身份繼續從事低速電動車的生產與銷售，由此，低速電動車走上“康莊大道”了。有此聯想并不奇怪。不過，陸地方舟如果“掛羊頭賣狗肉”，就顯然違反了生產一致性要求。如今，相關部門對生產一致性要求越來越嚴格，已經多次突擊檢查企業的生產一致性，并且處罰過幾家企業。另外，純電動汽車生產資質不是終身制，違反規定被取消資質的懲罰雖然沒有發生，并不代表不會發生，如果陸地方舟真是那樣，將面臨巨大的風險，是否得不償失，需要掂量一下。
陸地方舟獲牌照，值得慶賀，但談不上低速電動車迎來政策拐點，只不過是低速電動車企業中第一家按照“三個一批”進行升級。
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