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吃一塹，卻似乎沒有“長一智”。仿佛商量過的，從北往南，近期一大批汽車大項目落地：產能都是10萬輛起跳，占地面積都是1000畝往上，“圈地運動”正式重現江湖。
只不過，這一次，“圈地運動”的對象是新興的互聯網汽車企業。互聯網汽車企業不僅有錢，也愿意燒錢，更為關鍵的是，互聯網汽車企業是銜著“金鑰匙”來到這個世界：傳統汽車主機廠“可望而不可求”的生產許可證，互聯網汽車企業輕易就能獲得。要知道今后新的傳統汽車項目一概不批，要批也只能在新能源汽車領域新增。
但一個容易讓人忽略的事實是，自2012年以來，總有汽車主機廠由于無法投產而導致土地被大量閑置。對于這些閑置的土地，部分土地經過多方努力終于建成并投產，但也有部分土地因無法投產而被強制收回，造成資源的浪費。
今年1~4月的汽車產銷數據已經說明，未來國內汽車產銷“微增長”局面將是常態，過去那種瘋狂的擴張模式已經一去不復返。許多專家斷言，新能源車能否如最初規劃的那樣，在2020年迎來一次井噴仍然是未知數。更大可能，在2020年，占據主導地位的仍然是傳統汽車主機廠，新能源汽車只作為“點綴”和“補充”。
業內人士分析，新能源車企業之所以能夠開展轟轟烈烈的“圈地運動”：一方面是因為新能源汽車企業對于整個汽車業和自身實力判斷樂觀，另一方面也與招商有關。很多地方為能吸引汽車項目，一線城市少花錢，二線城市花點錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢。
據統計，國內新能源汽車企業已經超過300家。其中，有90%會在2020年前后被淘汰。這些被市場淘汰的企業會造成多少汽車基地建設項目的“爛尾”，現在還不得而知。
今年上海車展，互聯網汽車企業集體亮相，并公布一系列的產銷計劃。明眼人便能看出，這些產銷計劃是不切合實際，“忽悠”多于“實干”。
這里給瘋狂擴張和喜歡上“圈地運動”的新能源汽車企業提個醒：一流的汽車企業沒有一家是通過圈地的方式發展起來的，超出市場規律的擴張注定難以持續，汽車業必須回歸到理性發展道路上來。中國車市已經處于過度競爭的狀態，新能源車板塊也不例外。爭取汽車項目落地容易，督促其建成投產也不算難事，但要投產之后維持亮相發展是最困難的一件事，因為現在的車市競爭是此消彼長的市場份額爭奪戰。
現階段，對各地此起彼伏的“汽車圈地運動”保持一份清醒，更有利于和諧、健康、有序的發展。
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