5月14日，堅瑞沃能發布公告表示，沃特瑪、銅陵市沃特瑪電池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車有限公司與16 家銀行組成的銀團簽署《銀團貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42.34億元。
5月17日，堅瑞沃能公告稱，全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司近日與成都大運汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1.5萬組，合同金額28.62億元。
5月21日，堅瑞沃能發布公告，公司孫公司安徽沃特瑪近日與中國鐵塔就產品采購事宜簽署《采購合同》，安徽沃特瑪將向中國鐵塔供應梯級鋰電池，合同金額6.84億元。同日，堅瑞沃能披露了2018年股票期權激勵計劃，擬向激勵對象授予1.68億份股票期權，約占公司當前總股本的6.91%。
尋求新投資、求援銀行輸血、簽訂新訂單、開拓儲能業務、股權激勵計劃穩定軍心??沃特瑪的自救之路呈現一片繁忙景象。
不過，情況仍極不樂觀。應付票據仍是一筆不小的開支，龐大的債務壓力，像達摩克利斯之劍懸在沃特瑪頭上。截至5月11日，堅瑞沃能已逾期債務達到35.32億元。
“太過重視商業模式本身，補貼面前急功近利而忽視企業靠技術驅動和創新驅動發展的根本，無論如何也是走不通的，競爭對手寧德時代的迅速崛起恰恰可以做沃特瑪的一面鏡子。”動力電池行業的另外一位資深人士表示，動力電池產業正處于大洗牌階段，競爭愈加激烈，巨額債務負擔下的沃特瑪已處生死邊緣。
是時候擺脫政策依賴癥了
當新政堵上騙補漏洞、結束普惠制，當補貼退出進入倒計時、“雙積分”上場，誰是黃金誰是沙，片刻水落石出。
業界欣喜地看到，在國家政策的強力推動下，我國新能源汽車行業取得了長足進步，一些整車企業脫穎而出，一些零部件供應商成長為耀眼明星。
然而，政策也可能演化成一把雙刃劍，合理利用可能事半功倍，不尊重市場規律、只知急功近利地鉆漏洞，難免疾病纏身。遺憾的是，在我國新能源汽車產業發展過程中，有相當一部分企業就患上了嚴重的依賴癥，以至于在一片繁榮之下，落得“一地雞毛”。
沃特瑪當下的遭遇并非個例，動力電池行業也只是其中的代表。很多市場亂象、怪象，明眼人一看就懂。比如，有的新能源汽車企業拼死拿到全國年銷量冠軍，可是盈利大幅縮水，一方面是沒有做好補貼退坡的準備，另一方面則是因為走低端路線。再比如，有的動力電池企業盲目擴大產能，而不是想方設法提高技術水平、提升產品質量，造成自身資金鏈斷裂，為產業低端產能過剩推波助瀾。事實上，就連比亞迪、宇通這樣在汽車業深耕多年的企業，也在一定程度上受到補貼退坡的影響，銷售增長和盈利不及預期，與前幾年高歌猛進的情形大相徑庭。
新能源汽車行業是時候擺脫政策依賴癥了！而且必須擺脫、越快越好！
我國新能源汽車保有量雖大，但明星車型鳳毛麟角，說好的“分分鐘能造出特斯拉”，如今卻不見任何一款可以與之對標、真正交付客戶的產品。至于真正有競爭力的企業，雖然有，但著實不多。新能源汽車要想趕超燃油車，就必須靠市場表現說話。
全球產業競爭態勢正在發生變化，歐美日韓等國家和地區加快了在新能源汽車領域的布局，且我國市場的大門已經開放。按照規劃，我國將分2018年、2020年、2022年三期，分別取消專用車和新能源汽車、商用車、乘用車的外資股比限制，2022年還同時取消合資企業不超過兩家的限制。
一旦汽車強國真正較起勁來，自主新能源汽車企業還能否在市場中打得贏？恐怕現在沒有幾個人敢抱著完全樂觀的心態。惟有擠掉泡沫、去偽存真，通過創新實現技術引領，自主企業才能在市場中真正站得住腳，新能源汽車產業才能真正推動我國由汽車大國走向汽車強國。
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