繼4月份國內(nèi)乘用車市場銷量降幅明顯收窄后，在剛剛結(jié)束的5月，乘用車市場的表現(xiàn)依舊向好，且月度批發(fā)銷量極有可能實現(xiàn)時隔22個月以來的首次同比正增長！
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）公布的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車日均批發(fā)銷量超過5萬輛，全月總體批發(fā)銷量在150萬輛以上，相比2019年同期增幅達到9%，當(dāng)然，批發(fā)銷量中部分數(shù)據(jù)為暫估數(shù)，但依舊能夠看出5月乘用車市場是極有可能實現(xiàn)正增長的。
“由于去年5月初國六實施的消息已經(jīng)對社會造成影響，恐慌心態(tài)較強，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。”對于5月乘用車市場批發(fā)銷量走高的原因，乘聯(lián)會秘書長崔東樹做出上述分析。
而從零售來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場日均零售超過4.9萬輛，全月接近150萬輛，與去年同期基本持平。零售銷量并未出現(xiàn)增長，主要還是因為去年同期國五車型促銷，造成銷量基數(shù)較高。
由于5月初迎來了五一假期，導(dǎo)致5月的銷售節(jié)奏也發(fā)生了一些變化，“五一假期及第二周，經(jīng)銷商銷量走高，許多店人流爆滿，但第三周開始，銷量就呈現(xiàn)出回落的狀態(tài)，5月前期的促銷透支了一部分市場需求?！?中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇如是說道。
而對于已經(jīng)到來的6月，按照中國汽車流通協(xié)會的分析，因疫情被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉升5、6月的基數(shù)，今年6月市場將面臨較大壓力，同比難以上升，預(yù)計銷量呈下跌趨勢。
經(jīng)銷商庫存壓力增加
作為車企與消費者之間的橋梁，經(jīng)銷商目前可以說是喜憂參半，一方面是到店客流增加、終端銷量增長，另一方面則是車企壓庫，給經(jīng)銷商帶來較大壓力。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，環(huán)比下降4.6個百分點，同比上升0.4個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
“目前，廠家銷量考核任務(wù)逐漸加重，經(jīng)銷商庫存壓力增加。為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商通過大力促銷、以價換量的方式帶動汽車銷量，銷量增多的同時，新車價格倒掛，經(jīng)銷商收益減少?！狈钊缡钦f道。
確實如此，根據(jù)小編五一期間走訪各品牌4S店可以看出，許多經(jīng)銷商為迎接購車小高峰的到來都在終端給出大幅優(yōu)惠，優(yōu)惠2-3萬元非常常見，甚至還有一些車型降價幅度達到7、8萬元，當(dāng)然，只有豪華品牌才能給出如此大的優(yōu)惠。
需要指出的是，終端大幅優(yōu)惠在提升銷量的同時，也會對品牌帶來一些負面影響，甚至還會影響用戶信心，因此這不能是一個長期行為，還是要靠出色的品牌力和品質(zhì)力去征服消費者。
我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，在剛剛過去的5月，不同區(qū)域的經(jīng)銷商庫存情況也并不相同，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份全國總指數(shù)為54.2%，北區(qū)指數(shù)為56.6%，東區(qū)指數(shù)為51.4%，西區(qū)指數(shù)為53.1%，南區(qū)指數(shù)為55.6%。
其中東區(qū)指數(shù)最低，這也反映出該區(qū)域銷售形勢較好，而北區(qū)指數(shù)最高則事出有因，據(jù)樊宇介紹，主要是因為北方地區(qū)受疫情影響，導(dǎo)致庫存壓力延續(xù)。
后疫情時期，車企在批售層面還是要多考慮經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，畢竟經(jīng)銷商的信心尚未完全恢復(fù)，對于提車是慎之又慎，過大的庫存壓力會增加其資金鏈的風(fēng)險，車企與經(jīng)銷商是利益共同體，多一些溝通和理解方能共同度過困難期。
6月銷量或下行
目前來看，因疫情被抑制的需求釋放已經(jīng)逐漸減弱，且去年6月是國五國六切換降價促銷最為集中的月份，造成較高的銷量基數(shù)，在這樣的背景下，6月乘用車市場將面臨較大的壓力，很難在零售銷量上實現(xiàn)增長，當(dāng)然，批發(fā)銷量是有可能繼續(xù)保持增勢的，畢竟去年6月車企更多是在去庫存。
而從中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商的調(diào)查來看，也支持上述預(yù)測，調(diào)查結(jié)果顯示，有30%的經(jīng)銷商認為6月市場需求減少，認為需求增加的僅為15%。
基于此，經(jīng)銷商認為6月的經(jīng)營狀況也會是一般。認為下月經(jīng)營狀況“不好”的經(jīng)銷商比例為22.3%；認為經(jīng)營狀況“一般”的比例為70.4%；認為經(jīng)營狀況“好”的比例為7.3%。
而從全年銷量來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，若疫情控制狀況良好，中國車市2020年銷量將同比下滑15%；若疫情持續(xù)蔓延至第三、甚至第四季度，那么中國車市2020年銷量可能整體下滑25%。由此來看，我國車市在下半年挽回此前丟失的銷量已經(jīng)幾無可能。
當(dāng)然，不只是中國車市面臨較大壓力，全球市場更是如此。英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）的初步數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)銷商暫停營業(yè)，英國汽車制造商在5月份銷售了2萬多輛新車，較上年同期下降了近90%，為1952年以來新車銷售最糟糕的一個五月。
此外，法國5月新車銷量下降50%，但是較4月份89%的降幅已有所改善，西班牙也出現(xiàn)了小幅復(fù)蘇。
由此可見，由于在全球范圍內(nèi)疫情仍在蔓延，因此對于汽車行業(yè)的影響仍將持續(xù)，雖然我國汽車行業(yè)已經(jīng)在快速復(fù)蘇，但仍需提高警惕，針對可能存在的進口零部件斷供風(fēng)險，積極尋求替代方案，穩(wěn)步推進后疫情時期的全面復(fù)蘇。
電池網(wǎng)微信
