奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產困境。e-tron電池供應商LG Chem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減產，隨后還因為電池不密封而召回了部分e-tron。
德國《汽車周刊》9月18日報道，隨著世界汽車產業的發展重心向電動車傾斜，不少汽車制造商明顯對電動車時代準備不足，德媒評論電動車生產為“地獄”。
英見管理咨詢公司（Ingenics）首席執行官Oliver Herkommer分析，汽車公司引入多款電動車后的最大問題是缺乏相關專業人員。
鳳凰網汽車原文配圖
他說：“車企缺乏專業人才來應對電動車的挑戰”，如電動車電池、管控軟件、電力電子配件等。他認為主要原因在于車企在中國為主的亞洲市場的銷量下滑，造成了投資預算下滑，無法培訓更多專業人才。
德國《汽車周刊》列舉了眾多車企電動車生產問題。
奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產困境。e-tron電池供應商LG Chem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減產，隨后還因為電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發言人表示更換了電池供應商，解決了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產5萬輛。
捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：“我們在電動車上面臨的問題不是能生產多少汽車，而是能采購多少電池”。
知情人士透露戴姆勒也同樣面臨電動車電池供不應求。奔馳EQC電動車的產量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產。戴姆勒CEO康林松（Ola K?llenius）在被詢問時表示：“EQC的需求的確太高”，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認電動車電池供不應求。戴姆勒貨車部門主管Marcus Breitschwerdt更直白的表達了對供應商供貨不足的不滿：“打破和現有供應商的保證，尋找其他供應商合作，對我來說完全沒有問題”。
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