圖片來源：通用汽車官網(wǎng)
9月17日，通用汽車已承諾向純電動皮卡和先進的電池系統(tǒng)投資70億美元，作為通用與美國工人聯(lián)合會談判的一部分。
美國當?shù)貢r間15日晚，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）與通用汽車談判陷入僵局后，全美各地近5萬名工人走上街頭罷工抗議，高喊著“沒有合同，沒有汽車！“取消等級制”的口號。有分析稱，此次罷工或?qū)е峦ㄓ闷嚸咳論p失高達9000萬多美元。
9月16日，通用汽車和美國工人聯(lián)合會重回談判桌，以解決48000名小時工的罷工問題。通用汽車表示，將在美國4個州投資8家工廠，但沒有具體說明投資的時間、地點或產(chǎn)品，除了透露將生產(chǎn)一款電動皮卡和建設(shè)一家電池廠。通用汽車還表示，計劃投資于先進的電動汽車推進系統(tǒng)，以及卡車和多用途車等核心產(chǎn)品，這些產(chǎn)品為公司帶來了豐厚利潤。另一部分投資將用于密歇根州的電動汽車生產(chǎn)和俄亥俄州的電池生產(chǎn)。
市場預(yù)期通用汽車還將升級密歇根州、田納西州和密蘇里州的工廠，重新設(shè)計中型皮卡和跨界車。該公司表示，它將投資于“額外的新車輛和推進計劃”，但沒有提到開設(shè)新工廠。Auto Forecast Solutions副總裁Sam Fiorani稱，由于通用汽車產(chǎn)能過剩，在可預(yù)見的未來，該公司不會再開設(shè)任何新廠。
通用汽車曾表示，到2023年在全球范圍內(nèi)推出至少20款電動車及燃料電池動力汽車，但沒有提供細節(jié)。消息人士稱，這些車輛將配備先進的電池系統(tǒng)和靈活的模塊化新車輛結(jié)構(gòu)。
過去三年，通用汽車每年的資本支出平均達到了84.5億美元。據(jù)通用汽車消息人士稱，大部分投資是在北美進行的。關(guān)于向全美汽車工人聯(lián)合會承諾的70億美元投資，在擬議合同的四年期限內(nèi)，每年的投資額不足20億美元。
據(jù)外媒消息，通用汽車計劃在2022年推出一款全尺寸電動皮卡，該公司可能會在底特律哈姆特拉克工廠生產(chǎn)這款電動卡車。通用汽車還可能在俄亥俄州洛德斯敦建造一座電動汽車電池廠。
通用汽車遭遇十年來最大規(guī)模罷工
此次是通用汽車公司工人十多年來首次大規(guī)模罷工。引起罷工行動的原因是通用汽車與工人的四年期合同到期，但是雙方各執(zhí)一詞，未能就一些條款達成一致而導(dǎo)致新合同不能簽訂。
根據(jù)UAW副主席特里迪茨的說法，在經(jīng)過數(shù)月的談判之后，在工資、醫(yī)療保險、臨時雇員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎沒有做出任何讓步，因此，罷工是工會最后的手段。
不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質(zhì)性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，全國領(lǐng)先的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，這是通用汽車給出的誠意。
此外，通用汽車關(guān)閉工廠的選擇是事件導(dǎo)火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產(chǎn)時，員工為助其度過難關(guān)做出了讓步，而如今，公司決定關(guān)閉美國國內(nèi)的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關(guān)閉國內(nèi)工廠是為了應(yīng)對市場轉(zhuǎn)移，而未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，旨在確保突然出現(xiàn)經(jīng)濟下行時，員工能保住飯碗。
大罷工的影響
此次罷工將使通用汽車損失慘重。瑞信估計，罷工將使通用汽車每天損失逾5000萬美元的營業(yè)收入。花旗集團預(yù)計，日均損失約為8000萬到1億美元。
本次罷工從周一開始，涉及通用汽車在美國10個州30多家工廠的約4.6萬名全職工人。停產(chǎn)可能令通用汽車第三季度的營業(yè)利潤在本周末前減少逾十分之一，不過一旦工人返工，通用汽車可能會彌補部分的生產(chǎn)損失。
12年前，通用汽車的兩日罷工使美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，也導(dǎo)致通用一天虧損逾3億美元。而1998年的罷工時間長達54天，這使美國排名第一的汽車制造商損失高達20億美元。
但汽車行業(yè)分析師預(yù)計，本次罷工對該公司經(jīng)濟的影響不會像以前那么大，因為近幾十年來，隨著該公司在海外建廠，其工會員工數(shù)量已經(jīng)大幅減少。
截至周一收盤，通用汽車股價下跌4.25%， 至37.21美元。美國業(yè)務(wù)是通用汽車最賺錢的業(yè)務(wù)，但本次罷工發(fā)生在該美國最大的汽車制造商和美國汽車工人聯(lián)合會(AWU)之間的微妙時刻。通用汽車正尋求收復(fù)利潤豐厚的皮卡汽車市場份額，繼續(xù)推出其全新的皮卡汽車。該公司在中國的利潤也受到侵蝕，中國是其銷量最大的市場。其股價近期也停滯不前。
通用汽車還一直在美國削減成本，試圖使公司在長期健康運行后免受美國可能的銷售下滑的影響。該公司管理層表示，作為去年11月宣布的重組計劃的一部分，該公司有望在明年年底前削減45億美元的成本。此外，通用汽車還關(guān)閉了多家工廠，影響了3300個工作崗位。通用汽車說，被影響的大部分工人已經(jīng)被轉(zhuǎn)到其他工廠。
美國汽車業(yè)危機重重
自2008年金融危機爆發(fā)后，受其影響美國車市一直處于疲軟狀態(tài)，自2017年起美國車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預(yù)計全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬輛。
除了不利的市場環(huán)境，美國汽車制造商還要面對不斷上漲的物價和人力成本，利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價。從去年開始，美國新車價格上漲趨勢強勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車價格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅為3％。針對不斷上漲的汽車價格、貸款利率以及汽油價格等，美國消費者的新車購買需求下降，性價比高的汽車和物美價廉的二手車成為大多數(shù)美國消費者的購買選擇。
通用汽車財報顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80％。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對行業(yè)銷售的估計”。
新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。
縱觀整個美國汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國車市的復(fù)蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來路如何走？
財通證券彭勇團隊分析認為，歐美汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十甚至上百年的發(fā)展，尤其是全球化的影響，各國自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌從百花齊放到現(xiàn)在已所剩無幾。美國/德國/日本/韓國分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國內(nèi)市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。縱觀海外國家發(fā)展歷史，隨著汽車行業(yè)成熟度不斷提升，優(yōu)勝劣汰進程也在加快，市場份額集中是大勢所趨。當前中國自主品牌市占率42.1%，與美國市場相仿，但我國自主品牌數(shù)量達百家，產(chǎn)銷規(guī)模10萬輛以上的車企集團就有14家，而美國僅有三大品牌。
國內(nèi)巨大且仍具增長潛力的汽車市場以及廣闊的海外市場，都為中國品牌崛起留有機會。未來自主品牌的發(fā)展方向為：1）優(yōu)勝劣汰，搶占其它自主品牌市場份額；2）向上擠占弱勢合資品牌的市場份額；3）進軍海外，向國際市場要份額。部分優(yōu)秀中國品牌在解決生存問題后，有望繼續(xù)擴大規(guī)模，形成年產(chǎn)銷300-500萬輛的全球一線車企。
“剩者”即為“勝者”，未來中國品牌或呈現(xiàn)“3+3+1”格局中國汽車市場進入低速增長期，難有新的風口給弱勢品牌帶來新機遇，部分中國車企已建立優(yōu)勢，對未來市場更有話語權(quán)。當前年產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的中國品牌有10家，未來能剩下的勝者或在其中產(chǎn)生。未來中國品牌可能呈現(xiàn)“3+3+1”的市場格局，即：3家國企：上汽、廣汽、長安；3家民企：吉利、長城、比亞迪；1家合資自主：上汽通用五菱。未來中國品牌的主流玩家或不會超出這七家范圍。（Wind綜合新華社、每日經(jīng)濟新聞、經(jīng)濟參考報、券商研報等）
電池網(wǎng)微信
