董明珠 資料圖片/版權屬于原作者
不安分的董小姐日前又爆出了大新聞，這次依然是圍繞她的造車計劃。
最近，董明珠和格力團隊現身天津一汽夏利并且參觀天津一汽工廠的消息備受關注。消息傳出后，9月19日，格力電器（000651.SZ）發布公告，對入股天津一汽的消息予以了否認，稱“未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見”。但截至9月21日，一汽夏利（000927.SZ）因重大事項，仍處于停牌狀態。這不得不引發業內對二者后續合作的一系列猜想，更有知情人士透露，格力就入股一汽夏利正在進行最后磋商，可能將于近期公布相關進展。
手握“銀隆鈦”電池秘鑰的董明珠，如果此次成功借殼一汽夏利，對其的造車計劃無疑是巨大的推動。反觀一汽夏利，在一汽新任董事長徐留平大刀闊斧地“瘦身”改革下，歸至格力麾下也許是最好的結局。
董明珠的“樂高模式”
雖然目前格力電器否認了參與入股一汽夏利的事宜，但目前仍不排除董明珠再次以個人名義，或借助珠海銀隆完成對一汽夏利的“收購”。
之所以董明珠會積極運作“收購”事宜，首先其手中已掌握了電動車的核心技術，即被業內簡稱為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池技術，在銀隆研發出第四代高能量密度鈦酸鋰電池后，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%，這讓董明珠信心倍增。與其他互聯網造車公司和在電池領域尚不具備強大研發實力的車企相比，董明珠已先行邁出了造車計劃的第一步。
目前問題是，珠海銀隆還未獲得新能源乘用車生產資質，而在工信部對資質審批日漸趨緊的當下，如何盡快拿到準生證成為其完成“造車夢”的關鍵一步。接手一汽夏利，無疑將是一條捷徑。珠海銀隆內部人士此前就曾表示，公司新推出的產品中，有些車型是與第三方合作的方式生產，有些車型則僅限于技術驗證。與第三方合作的方式，是指珠海銀隆將其“三電系統”（電池、電機和電控）授予合作方，由具有新能源乘用車生產資質的這些合作方生產加工后再進行銷售。該人士稱，對于新能源乘用車的生產資質，目前珠海銀隆還未正式申請，正在做一些基礎性工作。“一汽夏利本身就有乘用車生產資質，如果收購一汽夏利成功，珠海銀隆就不用再申請新能源乘用車的生產資質，便可以直接生產。”有證券分析師表示。
可以說，將一汽夏利收入囊中，將極大地補充珠海銀隆的短板。只不過，不管是格力出面入股，還是董明珠個人行為，吃下夏利都需要備好足夠的真金白銀。一汽夏利半年報顯示，一汽夏利營收6.23億元，同比下滑38%，虧損6.86億元，同比虧損額再擴大32.17%。不過，相比樂視這樣的無底洞，夏利已算優質資產。從夏利的賬面看，持有現金13.15億元，短期負債12.47億元，整體負債率為79%，略低于警戒線以下，償債能力和現金流能力維持穩定。
盡管一汽夏利這些年市場表現一直不理想，處于持續虧損的狀態，但從董明珠個人強大的魄力和足夠豪的朋友圈看，造車計劃必然會在狂暴模式下一路狂奔。
夏利的棄與留
可以說，董明珠接手一汽夏利除了入股的資金問題，其他都很如她的愿。但這場交易的關鍵節點還是掌握在一汽手中，一汽夏利是去還是留，目前在一汽內部尚未有定論。
隨著今年8月徐留平正式到任為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，有關一汽集團重整核心業務、改版自主板塊的傳聞就不絕于耳，而在自主板塊業務中，一汽夏利、奔騰及紅旗等品牌，都會成為徐留平需要核心處理的板塊。徐留平表示：“對于一汽已有的品牌，我們將縮減其生產線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發展。”
9月18日，徐留平在一汽集團召開的深化改革工作動員會上，宣布對組織結構和人事進行重大變革，涉及調整管理崗位人數約為8000余人。而在最新的一汽組織框架調整方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部，奔騰事業本部將全價值鏈過程(研產供銷)功能封閉，為獨立預算及考核單位，由總部對其直接進行戰略掌控。
不管是人事調整還是內部研討，種種跡象表明，徐留平對于紅旗和一汽夏利采取了完全不同的思路，即一個做加法，一個做減法，這也正體現了其在整頓自主品牌業務的時候“有所為有所不為”的新思路。在一汽此次大地震般的改革中，將一汽夏利這種不良資產甩掉，似乎已成必然。淘汰掉一汽夏利，不僅可以解決困擾一汽股份多年的同業競爭問題，重新推動整體上市，還可以騰出更多人力物力專心扶助紅旗和奔騰。有業內人士猜想，一汽股份可能利用資產置換的方式，將一汽夏利所持有的剩余一汽豐田股權轉到一汽股份，而一汽股份再向董明珠轉讓所持有的上市公司股權。
董小姐的造車計劃將會推進到哪一步，徐留平又是否會將一汽夏利出售，也許在一個合適的時間，二者會有一次愉快的碰頭。可以想象的是，拋出一汽夏利后的徐留平將輕裝上陣，而董明珠如何利用好夏利的資源還需從長計議。
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