9月12日，奔馳包下了在法蘭克福會展中心最大的展館，氣勢豪放闊綽，一如汽車老大的風范。在奔馳媒體之夜，一支暖場的德國著名電聲樂隊將會場氣氛推向高潮。
接下來宣布的消息真正讓奔馳這個馬達轟鳴的傳統燃油車老大變成了“電氣之音”。
三條路線各系車型
“戴姆勒自120年前舉辦的首屆法蘭克福車展，就是這里的常客，”蔡澈——戴姆勒汽車集團全球總裁，開玩笑地說道，“今天這里有點像我們的客廳，我們希望在這里和各位朋友嘮嘮奔馳的新消息。”
“到2022年，我們將實現梅賽德斯奔馳整體產品陣容的電氣化，這意味著，在每個車系中，都將有至少一款電動車型，這是我們正在規劃中的包含有50多款電動車的龐大產品計劃。”蔡澈說。
蔡澈首先從奔馳旗下最小的車型smart介紹。按照計劃，到2020年，smart品牌將首先在歐洲和北美全部轉型為電動車品牌，之后在全球其他市場推進。這輛車將通過Car2Go模式忠實地執行奔馳瞰思未來的戰略C.A.E.S，即智能互聯，自動駕駛，共享出行和電力驅動。
奔馳主力車型的電動化則通過一款全球唯一的集成式48伏電控技術的啟動發電機來實現，連同新發明的全新4缸汽油發動機構成了奔馳所驕傲的“EQ Power”動力，在此基礎上，奔馳將在明年推出全新插電式混合動力汽油車，首款插電式混合動力柴油車，以及首款純電動EQ量產車型EQC。就連奔馳最豪華的S級也將推出S560e插電式混合動力全新旗艦車型，并量產。
說到EQ電動車，梅賽德斯奔馳大中華區總裁唐仕凱補充道，奔馳將在全球四大洲高度靈活的生產網絡投產EQ系列車型，并且將在北京與北汽集團合資新建一個動力電池工廠，這是為迎合中國政府的政策，這也是奔馳首個在德國以外國家建立動力電池廠。按照規劃，預計在2020年前，在中國投產EQ車型。
由于在燃料電池模塊上的重大突破，體積更小，性能更突出，且僅燃料電池的續航里程就達到400公里，奔馳的GLC-CELL燃料電池插電混合動力車將很快從不萊梅工廠量產。
“未來我們的戰略有三個核心：純電動、混合動力、高效內燃發動機（尤其是柴油發動機）。”蔡澈表示，“未來奔馳將提供以電動為主的這三類驅動技術，但并非全盤電動化，我們要根據客戶的需求來提供合適的產品。”
奔馳全面轉向以電動車為核心的新能源車，這對研發的投入要求非常大。
蔡澈表示，8月份已經是奔馳連續54個月創紀錄的月份。奔馳今年二季度銷售利潤率為10.2%，蔡澈認為奔馳仍然堅守內燃車技術的發展，并不是因為它是奔馳熟知并擅長的領域，也并不是因為奔馳身處傳統汽車行業中，而不去接受未來的發展。對奔馳來說，內燃機車型或現有產品的利潤，恰恰是幫助我們建立了一個良好基礎，讓其有能力去研發更加有競爭力的新能源產品。
從2014年起，奔馳在研發領域的投入增長了65%，達66億歐元。未來若干年，奔馳將持續投入100億歐元到電動車領域。與大眾相比，盡管其受排放門重創，仍舊打算投資200億歐元在產品電氣化方面。
歐洲全面電動化
相比較德國乃至歐洲的汽車制造商，奔馳電動化并非激進。在前一天開始寶馬發布會上，寶馬宣布到2025年將推出25款電動車型，其中12款純電動車型，甚至連Rolls-Royce以及BMW M系也將加持電動車；大眾則更加積極，宣布到2025年將推出80款新能源車，包括50款純電動車型以涵蓋大眾所有車型。最激進的則是VOLVO宣布2019年后將不再生產燃油車。
為實現《巴黎氣候協定》所承諾的減排目標，荷蘭、挪威、法國等歐洲多國先后表態將在不久全面禁售燃油車。作為全球汽車制造的主陣地，德國聯邦參議院以多票通過決議，自2030年起，新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。德國社民黨和綠黨表示支持這一決議，有著兩黨執政的德國聯邦州也表示支持。對此大眾汽車集團首席執行官穆倫反應最為激烈，他認為禁售燃油車與德國大選有關，選后此話題將逐漸歸于平靜。
戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區的唐仕凱認為，不同的國家有不同的政策需求，但都希望向電力驅動方向發展。中國將是奔馳未來非常重要的電動車市場。在一年前奔馳宣布未來戰略的時候，提到有一小部分車型在未來是電動車，今天奔馳預計電動車將在未來占據整體乘用車的15%—25%。他坦承，目前最大的問題是客戶對新能源產品的認知仍有待提升，而且相應的基礎設施也在完善。奔馳需要做的是不斷激勵和培養市場，與此同時發展基礎設施建設。
蔡澈的觀點，新能源與燃油車必然有一個過渡和交接的階段，況且新能源車中混合動力、燃料電池以及高效內燃機都是滿足客戶需求的多樣選擇，對這一政策的選擇，不是誰說了算，而是客戶說了算。
電池網微信
