圖片來源：四川現代官網
據第一商用車網報道，近日，四川現代相關負責人在接受采訪時透露，現代汽車將在2020年初完成對四川現代中方所有股權的收購，由合資改為獨資經營。
2018年4月，國家發展改革委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問，當中指出，“2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”而這將意味著，四川現代有可能將成為中國取消商用車外資股比限制后的首個案例。
企業股權發生變更？
據相關資料顯 示，四川現代成立于2012年，最初由四川南駿汽車集團有限公司（以下簡稱“南駿汽車”）和韓國現代自動車株式會社各持股50%合資建設而成。據了解，合資企業目前擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，具備年產重中輕型卡車16萬輛、大中輕型客車1萬輛和重型發動機2萬臺的能力。
然2018年，有不少媒體報道稱，四川現代出現股權變更，四川省能源投資集團（以下簡稱“四川能投”）將從南駿汽車手中收購四川現代50%的股份，而在新合資企業的支持下，現代汽車將于2019年向中國企業推出電動商用車，并承諾在2022年前推出五款新型商用車或改裝車。
而對于此次合作，四川能投官網新聞稱，“該集團于2018年9月3日與現代自動車株式會社簽訂了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產業鏈和電力、LNG、氫能等新能源產業上的優勢，優先恢復四川現代正常運營及實現盈利，共同整合四川省新能源汽車產業。”當中，并沒有提到收購股權事宜。
此外，蓋世汽車從天眼查獲悉，目前四川現代股權分配為南駿汽車集團旗下四川瑞宇置業有限公司占比67.27%，而現代自動車株式會社占比為32.73%。這也意味著目前四川現代最大的股東是南駿汽車集團。
圖片來源：天眼查
100%控股能否解決企業現實問題？
在上述四川能投官網所釋放的信息中，“優先恢復四川現代正常運營及實現盈利”這句話意味著四川現代的運營和盈利或已存在一定問題。據資料顯示，2016年四川現代銷量比2015年增長33.7%，達到了39633臺。鑒于此，2017該司將全年目標定義為為45000臺，對于完成情況恕筆者多方查證依然沒找到相關數據，不過從 2018年3萬臺的銷量目標看，2017年表現應該不會太理想。
而此點或許也是現代汽車想要100%控股的主要原因所在，希望通過獨資的方式，改變企業現狀，以求新的突破。
此外，還有一個不得不提的因素就是開篇講到的有利政策——2020年取消商用車外資股比限制。
與乘用車不同的是，目前在商用車市場，自主品牌商用車在國內占據絕對主導地位，而合資品牌因諸多原因，相關歷程似乎并不那么順暢。以重卡為例，從2003年沃爾沃卡車與中國重汽集團以對等股比合資組建國內第一個重型汽車合資項目算起，重卡合資經歷了一輪又一輪的探索，至今似乎也沒能找到合適的道路。一直以來，外資品牌憋足勁兒想大干一場，而政策的放開則在一定程度上為其開了機遇之門。
此外，業內人士認為，價格因素是這么多年以來，影響外資品牌在中國市場表現的主要原因。未來股比放開后，外資商用車品牌很有可能會采取 “以價格搶市場”的策略，一旦價格上取得優勢，勢必會與本地品牌展開激烈競爭。
另據蓋世汽車研究院分析師指出，目前豐田、本田等已經開始在中國燃料電池商用車方面已經有所動作，現代汽車作為全球燃料電池領域的領先企業，自然不甘落后，并且有這樣一個載體，可謂天時地利人和。
不過話雖如此，單從目前整個商用車市場發展情況看，一方面，自主品牌商用車已經占領先機，另一方面，中國車市下滑的境況依然在持續，據中汽協相關數據顯示，1-8月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。因此，四川現代獨資后或依然存在不小的挑戰。
電池網微信
