“中國車企已經在新能源汽車領域具有了一定的技術儲備，在新能源汽車合資過程中，自主品牌都將具有更強大的話語權。”面對可能到來的新能源汽車合資潮，國內車企并非沒有底氣。作為首家新能源汽車合資企業的代表，江淮集團副總經濟師、江淮乘用車營銷公司副總經理李建華并不擔心合資企業會沖擊自主產業，他表示，未來，與大眾新設立的合資企業及江淮自身的新能源汽車業務都會有更好的發展。這也在一定程度上表明，在新能源汽車領域，本土企業已經具備了一定的競爭力，不必過分擔憂合資“攪局”。
“比亞迪、北汽、知豆這些品牌，無論是技術、產品還是市場都有了一定積累，即使合資進來了，它們也有實力參與競爭。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡同樣認為，當前，在新能源汽車領域，我們已經有了一定實力，有些車企其產品市場推廣甚至處于世界前列，這完全不同于幾十年前傳統燃油車領域的合資。
“如今新能源汽車領域的合資，和當年傳統燃油車領域的合資完全不同，不可同日而語。”吳松泉認為，上世紀70年代末80年代初，開放傳統燃油車領域的合資，首要目的是引導外資本地生產，擋住進口，再加上當時我國汽車工業的基礎還很薄弱，除紅旗和上海牌轎車外幾乎沒有產品，亟需外資的產品和技術，于是合資進入后很快占領了市場。而今天，我們在新能源汽車領域具有了一定實力，相對傳統燃油車領域，如今新能源汽車領域的合資合作可以有效規避合資雙方只圖市場、利潤而不進行本土研發的弊端。
避免地方政府爭上項目
近段時間特斯拉在華建廠的傳聞再次甚囂塵上，雖然并無下文，但是地方政府爭奪新能源汽車項目的問題卻再次浮出水面。和地方經濟發展息息相關的汽車產業一直都是地方政府的關注熱點，如今，新能源汽車合資放開、動力電池領域完全市場化引發新一輪地方政府爭奪新能源汽車項目的大戰似乎近在眼前。
“因為有關地方經濟發展，可以預見地方政府對新能源汽車的合資項目一定頗具熱情，給出各種優惠條件或政策支持新項目似乎在所難免，這就需要管理部門加強調控，不要一窩蜂上項目，擾亂正常的市場秩序。”王青認為，新能源汽車新合資項目的審批需要政策、政府和市場有機統一，綜合調控。對此，江飛濤表示：“市場化競爭是汽車工業發展過程中必須面對的問題，無論是企業產品間的競爭還是新項目的審批，都必須符合市場要求。”
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