根據(jù)國外媒體報道，梅賽德斯·奔馳計劃在2018年推出旗下首個電動汽車無線充電系統(tǒng)，而專門用來解決插電式電動汽車車主的充電困擾。未來，無線充電對于電動汽車技術(shù)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，同時這對電動汽車的硬件配置會發(fā)生改變。當(dāng)然，在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中，還需要很長的一段時間。
據(jù)悉，這套系統(tǒng)將主要采用感應(yīng)式充電的方式，就像智能手機的無線充電板一樣，只是充電的功率更高。該系統(tǒng)將一塊無線充電板放到車庫或車位的下面，并且將充電電源連接到底部的接收器上。但電動汽車駛?cè)氲杰囄恢校囍锌氐娘@示屏將引導(dǎo)車主將車停在最佳的充電位置。
多年來，梅賽德斯一直都在與競爭對手寶馬合作，共同致力于感應(yīng)式無線充電技術(shù)的開發(fā)。同時該公司還與高通進行了類似的合作。這些公司的功能目標(biāo)就是減少電動汽車或混合動力汽車在充電時遇到的麻煩，讓用戶在回家或者到公司之后，隨時隨地為汽車充電而不用進行等候。
在2018款梅賽德斯·奔馳的S級轎車發(fā)布會上，負(fù)責(zé)集團開發(fā)的Ola Kallenius表示，目前這項新技術(shù)仍然處于初級階段，并且在部分特性上還將做出妥協(xié)。首先，這是一種選配功能，而不會作為標(biāo)配出現(xiàn)在產(chǎn)品上。同時，就算是在S級混合動力汽車這樣奔馳旗下頂級的產(chǎn)品中，依然同樣是一項昂貴的選配技術(shù)。
奔馳對該技術(shù)還有一個折衷的時間成本方案。目前奔馳的有線充電系統(tǒng)最大功率為11KW，而這套無線充電系統(tǒng)的功率為3.6KW，至少目前是這個水平。因此這就意味著想要進行完整的無線充電，還需要比較長的時間。當(dāng)然，隨著時間的推移，無線充電功率還會繼續(xù)提升，而時間成本也會逐漸降低。
此外，奔馳和寶馬將使用相同的感應(yīng)式無線充電技術(shù)，不過目前還不清楚其它汽車廠商是否會使用相同的標(biāo)準(zhǔn)。考慮到制定一份電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)是一件非常困難的事情，既涉及到輸出功率，又要考慮連接接頭的類型，而這也增加了不確定性。以奧迪為例，目前公司同樣也在探索自己的無線充電技術(shù)。
盡管如此，隨著電氣化技術(shù)的普及，非常方便的感應(yīng)式充電未來將成為高端電動汽車的明星配置。而2018款混合動力S級轎車預(yù)計將在今年秋天上市，并且歐洲銷售的版本純電動續(xù)航里程為50公里。Kallenius表示，到今年年底之前，奔馳將推出10種以上插電式混合動力新車。
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