雖然長城汽車憑借SUV市場的快速增長，2016年實現(xiàn)了年銷百萬輛的目標(biāo)，但在新能源汽車方面卻仍是空白。近幾年，長安、吉利、廣汽、上汽、奇瑞等都在加快發(fā)展新能源汽車，惟獨長城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，2016年長城汽車?yán)塾嬩N量達到107.45萬輛，超額完成既定年度目標(biāo)，但新能源汽車銷量為零。值得關(guān)注的是，2020年我國將實施最新的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界預(yù)測這將成為部分企業(yè)的“生死線”。“國六標(biāo)準(zhǔn)”限值要求大幅提高，同時車企還要應(yīng)對5L/100公里的油耗目標(biāo)值。兩個標(biāo)準(zhǔn)的同時實施對企業(yè)的挑戰(zhàn)不言而喻，對于主打SUV的長城汽車壓力更大。
對此，一向?qū)π履茉雌嚥惶匾暤拈L城汽車也首次對外宣布，將投入300億元擴展新能源汽車產(chǎn)品陣容。2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市，可謂姍姍來遲。
業(yè)內(nèi)普遍認為，此次長城汽車與河北御捷合資，無疑將減少長城汽車油耗限值的壓力，迅速彌補長城汽車在新能源汽車板塊上的劣勢。
可行性指數(shù)：★★☆☆☆
對策四 合資抱團
在“雙積分”政策的壓力下，有外資品牌為了“突擊達標(biāo)”，開始尋求與國內(nèi)排名靠前的新能源汽車企業(yè)合資。其中，大眾與江淮的合資就是典型案例。
如果僅從新能源汽車積分角度考慮，在2018、2019、2020年，假設(shè)將大眾中國作為一個整體，計算燃油車產(chǎn)量將為400萬、450萬、500萬輛的話，依據(jù)8%、 10%、 12% 的新能源汽車積分比例要求，大眾中國這三年所需要的新能源汽車積分將分別為32萬分、45萬分和60萬分。
根據(jù)大眾汽車規(guī)劃的純電動車?yán)m(xù)駛里程300公里左右（使用江淮平臺的話，依據(jù)江淮平臺的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)駛），按照新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)，在250km≤R<350km之間每輛車4分來計算，大眾中國在這三年里將分別需要生產(chǎn)8萬、11.25萬和15萬輛純電動汽車才能滿足要求。
從目前大眾新能源汽車一年產(chǎn)銷一兩百輛的水平來判斷（絕大部分還是插電式混合動力，每輛產(chǎn)生的積分只有2分），2018~2020年要銷售8萬~15萬的純電動汽車或者16萬~30萬插電式混合動力汽車，壓力非同小可。參照目前大眾汽車在華新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，絕無可能在近期達成這一積分目標(biāo)。
在2018年~2020年，如果江淮乘用車銷量達到47萬~67萬輛，粗略估算，江淮汽車在2018年~2020年將產(chǎn)生大約20萬~50萬的新能源積分，遠高于其需要的4萬~8萬新能源汽車積分要求，這樣就能產(chǎn)生15萬~40萬的新能源汽車積分盈余，這足以滿足大眾汽車那三年18萬~30萬新能源汽車積分的缺口。
選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領(lǐng)域獲取較大的收益——彌足珍貴的新能源汽車積分。同時，在雙方合資協(xié)議中也特別強調(diào)，大眾汽車對合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購買權(quán)。
同樣，奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導(dǎo)入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容，力求減少“雙積分”政策實施后對其傳統(tǒng)車銷售的影響。
可行性指數(shù)：★★★★☆
對策五 貼牌代工
新能源汽車市場還屬于藍海市場，不僅吸引了各大車企，更吸引了汽車行業(yè)以外的勢力跨界進入。近幾年來，許多沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團隊跨界進入汽車行業(yè)，如和諧汽車、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目標(biāo)無一例外都是新能源汽車。可以說，以互聯(lián)網(wǎng)造車之名，跨界造車的這部分新勢力已經(jīng)成為新能源汽車市場中不可忽視的力量。
但業(yè)內(nèi)普遍認為，對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，缺乏傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗、資金保障和生產(chǎn)資質(zhì)，以及盈利方式不甚明朗等因素，將阻礙互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)夢想的實現(xiàn)。其中生產(chǎn)資質(zhì)的獲得是最大的難題。
面對一系列問題，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也有各自的應(yīng)對方式。互聯(lián)網(wǎng)公司的特質(zhì)就是“快”，截至目前，樂視汽車已經(jīng)開了不下20場發(fā)布會，概念車數(shù)次亮相；和諧富騰也進入了加速吸納人才的階段；蔚來汽車與江淮汽車達成了戰(zhàn)略合作。
對比這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新動作不同之處可以發(fā)現(xiàn)，尤其在生產(chǎn)方式的選擇上。由于目前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尚沒有獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的先例，部分企業(yè)依舊選擇申請資質(zhì)、自建工廠；但部分企業(yè)已經(jīng)開始選擇委托傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工。蔚來汽車與江淮汽車的合作就是典型。
據(jù)了解，蔚來汽車的生產(chǎn)線是江淮汽車專門為其打造，生產(chǎn)線管理人員將全部由蔚來汽車派駐，進行全程把控和監(jiān)督，以保障蔚來汽車的產(chǎn)品一致性。蔚來汽車與江淮汽車的合作，標(biāo)致著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)整車廠合作造車新模式的誕生。在這種全新合作模式中，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)從事設(shè)計與營銷，傳統(tǒng)整車廠負責(zé)從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與和支持。截至目前，蔚來汽車是“互聯(lián)網(wǎng)造車”范疇內(nèi)惟一一家對生產(chǎn)方式、產(chǎn)品上市時間等給出明確時間表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
可行性指數(shù)：★★★☆☆
對策六 各取所需
今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，各家生產(chǎn)企業(yè)均在爭奪“窗口期”。目前，發(fā)改委已批復(fù)的15家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將超過270億元。在這15家企業(yè)中，既有像北汽新能源、奇瑞新能源這樣的新能源汽車研發(fā)、制造經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)整車企業(yè)，也有像萬向集團、國能新能源等缺乏整車制造經(jīng)驗的新企業(yè)。
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