例如，確保常規制動和轉向（ECE R13/-79）橫向和水平輔助功能相互作用的現行標準不再符合下一代輔助系統規范。因此，TüV南德意志集團的專家正在和德國聯邦交通運輸和數字基礎設施部的駕駛輔助系統特殊委員會合作，更新相關規范。據專家估計，在一項完全自主駕駛功能獲得審批通過之前，必須針對一億種場景進行測試。
■信息安全是重中之重
“過去我們只考慮行車安全，包括主動安全和被動安全，但現今信息完全更加不可忽視。”在無人駕駛安全問題上，上海交大汽車工程研究院副院長殷承良更加強調智能汽車的信息安全問題。
除了無人駕駛汽車的測試評估，智能汽車交通系統的安全性也至關重要。與智能手機和可穿戴設備等其它物聯網設備類似，自動駕駛汽車也會產生消費數據，也會影響企業的發展方式，影響政府的決策。不過與其它聯網設備不同，如果自動駕駛汽車的軟件和硬件基礎出現問題，那么數據暴露在風險之下帶來的危害也更大。
手機、電腦被黑，雖有可能泄露隱私，但至少不會直接危及人身安全。但汽車可就不一樣了，它承載著人們出行，一旦存在安全隱患，后果不堪設想。此前，已經有不少汽車被黑的事故發生，其中影響最大的是美國Charlie Miller和Chris Valasek這兩名黑客破解了克萊斯勒車機系統。他們通過無線連入車機，無論何時無論何地，只需一臺筆記本電腦，就可以輕松地遠程控制車輛剎車、轉向以及換擋等功能。雖然這兩名黑客強調自己的“入侵行為”是以研究為主，目的是為了指出汽車存在安全漏洞，促使相關人員解決這個問題，但這樣做的后果卻讓整個汽車行業坐立不安。他們發現的這個漏洞，直接導致克萊斯勒召回了超過140萬輛汽車。除此之外，通過OBD、車機系統、遙控鑰匙等入口入侵車輛的新聞也是層出不窮。
關于汽車信息安全問題，汽車公司高管也承認，目前汽車行業在這方面處于落后狀態。不過現在很多汽車公司已經開始重視信息安全問題，并著手開發常規安全措施了。隨著未來車輛智能化程度更高的無人駕駛汽車的普及，會有越來越多的新功能加入，如此看來，汽車的網絡安全漏洞可能會越來越多，解決起來也會越來越麻煩。即便如此，還是需要不斷努力，畢竟事關安全問題，投入多少都不為過。
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