新能源汽車雙積分制2018年實施 車企：想破腦袋 苦掙積分(2)

點評：剛開始買買買可能還湊合，但是這一筆開支可能會越來越多。

四：低端聯姻，或望梅止渴

本地企業也存在積分困境，譬如一直銷售高油耗SUV的長城汽車，去年以27萬的油耗負積分成為國內最大負積分車企。為此，今年長城汽車緊急投入300億元，擴展新能源汽車產品陣容，同時宣布與河北御捷合資生產新能源汽車。

點評：業內認為，雖然此舉會減少長城汽車油耗限值的壓力，但雙方的合作，與江淮大眾、北汽戴姆勒的合資不同，技術和品牌都存在短板，起步只能集中在低端市場，市場對其新能源汽車的認可需要時間，未來一兩年銷量未必能及時滿足積分需求。

五：新興互聯網車企找代工

許多沒有造車經驗的企業，甚至是創業團隊跨界進入汽車行業，如和諧汽車、游俠、智車優行等互聯網企業，無一例外都是新能源汽車。這些新晉的新能源車企也有各自的應對方式，如通過與國內擁有造車經驗的車企展開合作，趕在“雙積分”政策最初實施的前幾年中，快速投產以形成戰斗力，賺取新能源汽車積分。

點評：如蔚來汽車的生產線是江淮汽車專門為其打造，或可看作是代工趕路型選手。

記者觀察：早布局早賺錢  本土新能源吃香

在積分制度實施倒計時不到半年的時間里，也有企業表示很淡定。記者留意到，類似比亞迪、北汽這樣的企業，由于其在新能源汽車方面布局較早，2018年起就能產生大量的新能源積分，對公司盈利產生較大貢獻。

業內預計2018年新的積分制度開始實施后，分值為負的企業會向其他企業購買正分加以抵消，每分的價格約為每分5000元。按照每輛新能源車3～4分的分值，相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度1.5萬～2萬元，相當于提升新能源車企業的整體盈利能力。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前車企都已開始涉及新能源汽車領域，預計在今年三季度，各車企在新能源汽車行業全產業鏈的合縱連橫將集中爆發。