新能源汽車積分制 對于合資車企的震懾到底有多大？(3)

而到了日本，過半的新能源汽車份額都被豐田占領，在日本市場達到月銷2,400+輛。

因此，《童濟仁汽車評論》判斷，中國新能源汽車市場的拐點很有可能發生在2020年補貼完全取消之時。此時不論是自主車企、合資車企還是進口車企，所有的新能源汽車將在同一個平臺上“無差別”競爭。而各國車企不管是出于在汽車市場爭奪話語權還是滿足中國政策的目的，勢必會將自家的新能源汽車不斷引入。

而當現在對自主品牌的政策保護傘消失，消費者會選擇誰家的車型，幾乎就是用腳投票了。到時，新能源汽車積分制究竟鼓勵的是自主品牌還是合資品牌，現在仍未可知。

還有兩件事情不能不提。一個是特斯拉在中國的國產化，另一個是新能源合資車企口子的打開。前者就像一條放入池塘的外來物種的魚，不僅沒有天敵，還會不斷吞噬著原本屬于自主新能源車企的市場份額和積分賣方市場。而后者則意味著跨國車企多了一條擴大份額的方式，會不會又將重蹈中國汽車過去三十年走過的合資路？

所以，現在看起來壓力山大的合資車企們，它們有的是辦法來應對即將到來的新能源汽車積分政策。而在2020年補貼取消前，自主品牌需要抓住新能源汽車的機會向上發展，如不能利用政策退去前的時機加速快跑，實現核心技術的掌握和優勢產品的推出，2020年后將會面臨非常困難的境地。政策的溫床正在逐漸散去，迎來的將是刺刀見紅的拼殺。