據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，8月8日，日產(chǎn)宣布將其持有的車載電池企業(yè)Automotive Energy Supply（AESC）51%的股份出售給中國投資基金。電動汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)的熱點，日產(chǎn)為何逆勢而為，放棄了純電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域前途無量的電池業(yè)務(wù)？
“我們（包括進(jìn)行資本合作的法國雷諾等在內(nèi)）累計賣出了46萬輛，是備受媒體關(guān)注的美國特斯拉的2倍”，日產(chǎn)會長卡洛斯·戈恩在6月的股東大會上強調(diào)日產(chǎn)才是純電動汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。
戈恩宣布，“集團將在2020年之前向純電動汽車等的技術(shù)開發(fā)投資12億歐元”。2017年年內(nèi)還將推出配備AESC電池的純電動汽車“聆風(fēng)（LEAF）”的新車型。
但是日產(chǎn)卻決定將AESC出售給中國GSR集團。出售額未公布，但總額被認(rèn)為在1100億日元左右。還將轉(zhuǎn)讓在美國和英國持有的生產(chǎn)設(shè)備及神奈川縣的開發(fā)和生產(chǎn)部門。
與日產(chǎn)共同向AESC出資的NEC也將經(jīng)由日產(chǎn)把持有的49%股份出售給GSR。此外，NEC還宣布在與GSR談判，把生產(chǎn)電極的子公司NEC Energy Device也出售給GSR。
電池是相當(dāng)于汽油車發(fā)動機的純電動汽車核心部件。2007年成立AESC時，純電動汽車能否普及還受到強烈懷疑，一名日產(chǎn)高管表示，“電池也只能自己制造”。
最近1、2年情況發(fā)生了變化。預(yù)計中國和美國將強制生產(chǎn)及銷售純電動汽車等電動汽車，英國和法國也宣布在2040年之前禁售汽油車和柴油車。如今，向純電動汽車轉(zhuǎn)換已經(jīng)是世界潮流。
與此相呼應(yīng)，電池領(lǐng)域也展開了投資競爭。比如特斯拉7月底上市的量產(chǎn)型純電動汽車“Model 3”，其電池在特斯拉與松下投資約50億美元的美國內(nèi)華達(dá)州大型工廠生產(chǎn)。
以全球最大的純電動汽車市場中國為中心，韓國LG化學(xué)等爭相實施了數(shù)百億~1千億日元以上的投資。日產(chǎn)改變了之前的自給自足主義，認(rèn)為與電池的投資競爭保持距離“能專注于純電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)”（社長西川廣人）。
此外，還有助于削減純電動汽車的生產(chǎn)成本。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟的數(shù)據(jù)顯示，到2020年車載鋰離子電池每千瓦時的單價將降低16%，降至2.1萬日元。作為電池買家去選擇供貨商，是比較合理的做法。
“理大于情”，日產(chǎn)此次的選擇符合1999年從雷諾進(jìn)入日產(chǎn)后果斷實施改革的戈恩的風(fēng)格。當(dāng)時戈恩重新調(diào)整了與所有客戶的關(guān)系，降低了成本。他提出的鋼鐵降價要求，促進(jìn)了日本鋼管（NKK）公司與川崎制鐵進(jìn)行經(jīng)營重組，并于2002年成立JFE控股公司。
日產(chǎn)2017年3月將旗下最大的零部件企業(yè)康奈可的股份出售給美國投資基金。此次又決定退出NEC的電池業(yè)務(wù)。
另一方面，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了懷疑的聲音，認(rèn)為“電池是純電動汽車的心臟，繼續(xù)自主經(jīng)營的方式更好”。豐田汽車與松下、本田和三菱汽車與電池制造商GSYUASA（杰士湯淺）共同生產(chǎn)電池。
如果各大企業(yè)全部開始增產(chǎn)純電動汽車，日產(chǎn)可能要高價采購電池。戈恩的做法在純電動汽車領(lǐng)域也是正確的嗎？現(xiàn)在還說不準(zhǔn)答案。
電池網(wǎng)微信
