新能源大巴總裝車間 中國電池網資料圖
如果要用一個詞形容現在的車企，我想“焦慮”二字最為合適。
為什么焦慮？這無疑是雙積分政策帶來的后果。
今年6月，全球四大汽車協會，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會（JAMA）和韓國汽車制造商協會（KAMA）曾就雙積分問題向中國工信部部長致信，要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。
而今，雙積分是否推遲？
今日，財新報道稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。而工信部內部人士，也向國內媒體確認了這一消息。
有知情人士表示，2019年和2020年新能源積分比例依舊保持10%和12%不變，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。
雙積分威力初現，各大車企尋求“聯姻”
在海外車企看來，此次雙積分政策延遲，無疑是一個重大利好的消息，給了他們更多“喘氣”的時間。
今年6月，在中德雙方領導的共同見證下，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）于德國柏林正式簽署合資企業協議。根據協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。
大眾和江淮建立新能源汽車合資企業當時在汽車圈引起了廣泛討論，而僅僅過了兩個月，福特和眾泰就再次上演了同樣的戲碼。
8月22日，福特汽車公司已于中國汽車制造商安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了一份合作備忘錄，其內容旨在強化純電動汽車研發、銷售，以保證在全球范圍內向消費者提供經濟實惠而又高性能的電動汽車。
在人們驚訝于福特和眾泰如此迅速“聯姻”之時，9日后，也就是8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風）也閃電宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發和銷售電動汽車。
根據已經公布的合資協議內容：雷諾、日產分別持有易捷特25%、25%的股份，東風將持有剩余的50%股份。易捷特計劃選址在湖北省十堰市，將形成年12萬輛的產銷規模，預計該項目將于2019年開始生產新款電動汽車。
雷諾-日產聯盟主席兼CEO卡洛斯?戈恩表示：“與東風集團成立合資企業，使我們雙方履行了共同為中國市場開發具有競爭力的電動汽車的承諾。”
在行業人士看來，如果沒有雙積分政策的施壓，各大企業合作研發純電動汽車的愿望根本不會如此強烈。特別是雷諾—日產，它在國內已經銷售一款純電動車型，雙積分壓力要比其它車企更小。
記者認為，雷諾—日產如此迫切在國內建立新能源合資公司，是因為在華現有的合資公司中，短期內并不能依靠自己的條件達到雙積分嚴苛的要求。
而如果不能購買到新能源汽車積分來抵消自身產生的負積分，企業將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲的處罰措施。
顯然雙積分政策的懲罰，傳統車企根本無法接受！
一些媒體猜測，此次東風和雷諾-日產聯盟的協議中可能還會出行這樣一項條款：雷諾-日產聯盟在中國的關聯公司將享有新的合資公司新能源積分的優先購買權。
此外，雷諾-日產與東風合資公司的首款車型將基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，由合資雙方共同開發。
新車的三大特點是：雷諾-日產的電動車技術、東風集團的低生產成本以及國內消費者需要的智能互聯網功能。
不過這樣的猜想并未得到東風集團內部人士的證實。
根據有關消息透露，
由此可見，海外車企為了討好消費者，在雙積分政策上獲取積分，可謂費盡心機。它們如此迫切尋求“聯姻”，雙積分政策應是主要推手之一。
雙積分政策推遲，有利又有弊？
不過此次雙積分政策推遲，一些行業專家認為，這會使中國車企錯失一個發展機遇。
在業內，雙積分政策對于跨國車企的制約效果明顯已經形成一種普遍共識，所以在行業內出現這樣一種觀點，認為雙積分政策有扶持自主車企更快更好發展的意味。
反對推遲方
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，汽車產業的競爭格局是動態平衡的過程，跨國車企受到了抑制，中國車企的機會就來了。
“政策必須嚴格按期執行，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發優勢將不復存在，形勢將變得更為嚴峻。
（積分制）并無不妥，多年來汽車行業的規則由跨國車企參與制定，他們的話語權很重，獲取了很多的利益。如今雙積分政策恰恰切中跨國公司的要害。高端SUV油耗高、排放大，跨國車企并沒有很好地履行節能減排的責任，是時候該通過法規形成一定制約了。”
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也這樣認為，
“如果雙積分政策能按期實施，會給自主車企帶來切實利好,短期內會占有更大的市場份額。”
除了部分行業專家力挺雙積分政策不能延期，自主企業是最不希望雙積分延期的一方。
比亞迪汽車相關負責人稱，
“雙積分政策可以加劇行業內的競爭分化。新能源汽車正積分在市場上進行交易，不僅能為企業帶來經濟效益，還會激發企業成為“分霸”，謀求更多的技術分享與產業合作，強化市場競爭優勢。”
廣汽集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經理古惠南也表示，
“雙積分政策導向很明確，在新能源汽車領域，自主品牌將奪回主場優勢。”
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