足球五大聯賽中，很多球星都希望去西甲兩超踢球，證明自己的實力。這不僅是因為西甲聯賽的整體技術環境好，還因為兩支豪門俱樂部所擁有的資金和媒體資源，能讓球員最快獲得人氣和冠軍獎杯。
這跟目前電動汽車扎堆北京市場的道理有點相似。首都北京巨量的人口，以及嚴苛的限牌政策，讓其成為純電動車得天獨厚的巨大市場。
據鈦媒體了解，目前燃油車牌照搖號中標率低至1.25%，相當于中一次大獎。這讓很多人直接打消了購買燃油車的想法，轉而將目光盯在n免能夠去搖號之繁、獲得補貼，同時可以免去購置稅的新能源車上。
北京市2017年5.1萬個新能源車牌照指標已經發放完畢，以半年有效期來看，截止今年年底，這5萬多個牌照指標都有直接的購車需求。
圍繞這塊蛋糕，除了地頭蛇北汽，已經涌入了比亞迪e5、比亞迪秦、吉利帝豪等外來角逐者，而新進入北京市新能源推廣目錄的榮威ERX5成為其中的一匹黑馬，上市4天就賣出了3000輛，這讓國人鐘情的SUV在電動車市場開始走俏。榮威ERX5的殺手锏是什么？
環保or實用，已經不是一個問題
選擇新能源車的消費者本身對環保出行理念都有一定認同，也對科技與生活結合的思考和理解會更多。否則，在北京市每年花8000到10000人民幣就能租到一個燃油車牌照。
榮威ERX5恰恰承載了科技對汽車，對未來出行生活進行改變的特性。
例如，過往大家不愿意購買純電動SUV的主要原因是，整車質量過高，導致續航能力一直是個問題?，F在，榮威ERX5的電池能量密度已經突破200wh/kg，綜合工況下續航能力達到425公里左右。如果你每天用車行程在80公里，基本上只需一周充一次電。
而且，上汽還針對ERX5開發了快充技術，40分鐘就可充至80%電量，這幾乎保證了榮威ERX5能夠覆蓋一個城市及其周邊200公里內的出行。
除此之外，上汽還做出了8 年20萬公里電池衰減不超過30%的承諾，基本上為電動汽車的電池質量進行了一個有力背書。
純電動汽車的環保性在一線城市無疑是一個真命題，這也就意味著榮威ERX5在續航方面取得的突破，直接打消了環保出行人士在踐行自身價值理念和實用性方面的顧慮。
電動汽車走向精品化
關注新能源車市場的朋友應該能發現，新能源購車市場已經不是兩年前，有國家和地方的蠻荒補貼，消費者只需要尋求一款拿到價格底線的車型，占據一個牌照指標。
經過兩年多的發展，首先純電動車的使用反饋已經足夠多，消費者有了更多決策參考，在選擇產品上也更加理性，此外，電池技術也有了不小提升，續航問題得到可觀的解決，而且，隨著國家補貼的門檻提高，對純電動車在整車質量和加速性能方面都有了硬性要求。
因此，不管是車主的消費決策變得更加理智，還是行業整體發展對于優質電動汽車產品的推動，都讓電動汽車的精品化成為一個趨勢。
榮威ERX5顯然敏銳捕捉到了這一趨勢。它解決了續航瓶頸，卻不局限于此。
榮威ERX5的前身是榮威RX5，這款車以全球首款互聯網汽車的身份問世，之后就一路在國內緊湊型SUV市場取得銷量突破，2016年的上汽財報披露，上市僅半年，RX5的銷量已經超過7萬輛。
在廝殺幾近白熱化的緊湊型消費市場進入銷量前十，榮威RX5的殺手锏正是上汽和阿里共同打造的一套汽車智能交互系統YunOS Auto。
而在榮威ERX5上，對移動互聯時代的智能交互體驗也進行了傳承，搭載了YunOS Auto車載系統。用戶通過獨立ID登錄ERX5，可以和這輛車唯一綁定，也就是說，一個ID對應一輛車，而以這輛車為主體則可以完成城市車生活中的停車自助繳費、自助便利支付等服務。
而且，在交互和導航兩大車機痛點方面，ERX5的智能車載系統也搭載了科大訊飛的語音技術和高德地圖的車機版，想要一改車機過往吃灰的局面。
同時，借助通信技術，還能夠實現手機遠程車控、語音控制、智能外設接入、充電地圖等諸多互聯網功能，這幾乎是未來智能出行的提前實踐。
可以想象一下，在持續高溫的北方夏季，地面停車一個小時，座椅、方向盤都已經曬得發燙，而這個時候通過ERX5的手機遠程控制功能，出門前15分鐘打開空調，等到進入車內的時候，已經達到最適宜的溫度，簡直是科技惠及生活的另一大例證。
當然，精品化的要體現在方方面面，解決續航問題和對智能交互的沿襲是ERX5的主體特色，而在內飾等方面，ERX5的表現也算可圈可點，例如10.4英寸高清觸控電容屏，2.7米長軸距以及后排座椅放倒之后，可擴展到1639L的儲物空間。
特斯拉之外有沒有另一種選擇？
純電動SUV市場早有一個明星產品，那就是特斯拉Model X，如今隨著榮威ERX5的走俏，雙方自然有一場遭遇。
據鈦媒體了解，榮威ERX5可享受4.84萬國家補貼和2.42萬北京地方補貼，總補貼高達7.3萬元，也就是說補貼完之后的購買價格是22.38萬元。相比于特斯拉87.39萬元的售價，購車成本擁有巨大優勢。
在此之外，榮威ERX5借助上汽和阿里打造的車載智能系統，對于整個座艙的智能化改造也要高出特斯拉不少，例如它的本地化語音交互，實用的遠程控制等。
而且在充電設施方面，至今未向國標妥協的特斯拉也難以與一線城市較為普遍的國標充電樁進行相比。
當然，汽車消費過程中或許價格只是一方面，20萬和80萬的汽車產品背后，可能是不同的消費群體。但是從實用主義角度出發，榮威ERX5確實與Model X在伯仲之間。
如果榮威ERX5憑借它的智能科技、產品能力以及價格優勢，收獲了市場和銷量，那么對于追求環保和智能出行的用戶來說，榮威無疑是一項實實在在的選擇。
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