新能源汽車在政策誘導下的大力發展，作為新能源汽車技術關鍵之一的動力電池產業，也開始了大踏步發展的道路。受到“雙積分政策”和“新能源退補”等問題的影響，新能源汽車和動力電池都面臨著成本降低、標準化制造、技術創新、市場競爭等新的一系列問題。
或許，“抱團取暖”“合作聯姻”成了他們的發展方向，車企和動力電池廠商的戰略合作，或者是與產業鏈企業之間的深度合作，都成為現在新能源產業的大勢所趨。
下面為大家盤點了國內外的一些知名的深度合作：
國外整車廠與電池供應商的“強強聯手”
一、特斯拉&松下
2015年，松下成為特斯拉的電池合作伙伴，讓特斯拉Model S、Model X以及即將投入市場的Model 3三款車型的電池成為“松下特供”。
2016年7月，兩家公司耗資50億美元在內華達州建設的特斯拉超級工廠Gigafactory開幕，松下為這座寄托特斯拉未來的電池工廠投入了至少16億美元資金。
在鋰電池方面的密切合作之外，松下公司去年12月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在特斯拉工廠制造光伏（PV）電池和相關模塊。
松下集團業績預測報告顯示，松下對本次合作開展的自動駕駛相關業務非常樂觀。該報告預測，在駕駛相關業務全面推動下，松下的年銷售額將從2016年3月截止的1.3萬億日元，增長到2019年3月截止的2萬億日元，約合174.3億美元。
1月19日，據路透社報道，特斯拉和松下的合作關系得到進一步發展，兩家公司計劃在無人駕駛技術研發領域開展合作，日本松下集團CEO津賀一宏在19日的訪談中承認該合作正在開展。松下此前與特斯拉展開了電池業務合作。
兩家公司在更多領域的聯姻，也意味著無人駕駛技術研發資源更加集中，有望推動該技術迎來新一輪爆發。
二、大眾&三星SDI
2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續為大眾汽車提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。
今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進入中國市場，首次采用中國電池生產商寧德時代生產的電池。此次進入中國市場的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉而使用中國電池，很大程度上有賴于中國的巨大市場以及國家標準，但也不失為本土電池廠商進入國際車企電池供應體系的積極信號。
三、寶馬&三星SDI
三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當時寶馬就已經與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產。
2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型提供電池的協議，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續采用三星SDI供應的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產能。
LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認為是LG與三星SDI的國際市場之爭，無論爭斗與否，韓國動力電池企業的國際化之路都早于我國，且走得穩穩當當，在動力電池市場競爭愈發激烈的背景下，它們擁有一定的先天優勢。
四、通用&LG
LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車提供車用通訊模組；在2010年，為通用推出的雪佛蘭Volt供應電池。
2015年，通用汽車宣布與LG再次擴大合作關系，在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。
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