郭孔輝（前排左一）與陳清泉（前排中） 資料圖片/中國電池網 于清教
“我們主張是騎驢找馬，不是說我們排斥馬，有好馬、合適的馬我們肯定要的，但是我們另外一些人就排斥這個驢，就要高端的，就要騎馬，比驢快，那怎么辦呢？就主張把驢殺光再說。我覺得這種思路實在是太片面了。”
中國工程院院士郭孔輝在接受包括《汽車商業評論》在內的“未來出行說”欄目采訪時如此表達了自己對于發展新能源汽車的觀點。
郭孔輝說，按照十多前工程院對新能源汽車發展的咨詢意見，可歸結為四句話：“市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發展”。現在看來，這四句話用來指導當下中國新能源汽車仍然不過時。
產業化發展歸根到底總是以市場為基礎、由市場來引導的，要沒有市場的話他產業就發展不了，現在我們就應該充分去挖掘市場的潛力，充分來尊重市場。
郭孔輝認為，目前新能源汽車最大的市場需求在農村和小城鎮，特別是低速電動首先應該用在這些最缺車、最需要車的地方，用得多起來以后自然會提高技術，發展會更快一些。因為市場運作起來、資本流動起來，整個產業就活起來，活起來就會有更高的市場需求，就會有人去研究、去開發、去投資，自然而然就會帶動電池、電控、電機等整個產業鏈向更高指標發展。
此外，大量的低速電動車還能起到蓄電池的作用，充分利用夜間的低谷電。
在郭孔輝看來，“三五年內發展1億輛的低速電動車，到三四線城市、到農村去，我覺得市場完全接受得了，相當于我們保有量翻番。”“又節能、又環保、又便宜、又能夠幫助電網蓄能，減輕電網的負擔，我們覺得這是多好的事情，為什么有人偏偏要反對呢？”
實際上，不少官員反對低速電動車的原因，是從安全因素出發，認為低速電動車會增加城市交通管理的復雜性。
這就是郭孔輝為什么主張電動汽車應該“多層次發展”。以多元化的產品應對不同的市場需求，并加以合理的規范。當前我們已經能制造出大量高速純電動汽車了，在交通容易管理的農村和小城鎮對于低指標、低能耗、輕量化的電動車還存在巨大的需求，他認為，能夠多層次發展的話，我們電動車發展進步比現在還要快得多。
對于國家正在制定的低速電動車技術條件，郭孔輝表示，標準太高了也會造成成本過高阻礙低速電動車發展，使其在市場上不能生存，其實這也是在扼殺低速電動車。“實際上應該由市場說了算”，“比如續航里程這個參數本來是市場的特性，應該由市場來定，他就不應該由官員來定，也不應該由專家來定”。
比如電池，“應該從實際出發，根據我們國家的工業發展水平和科技發展水平，能用什么電池讓市場接受，先用什么電池，等電池水平提高上來以后，再換電池就完了嘛。”
對于合資車企以及現階段為應對“雙積分”政策而興起的新能源合資新潮，郭孔輝一貫主張，無論是什么形式的合資都要有自己的核心競爭力。
在郭孔輝看來，我們過去合資的初衷都是為了學國外的技術、管理，以及借助外方的渠道出口，事實上大多數合資車企都沒有實現這三個目的，而是更關注眼前的利潤，這導致了我們的合資車企“越來越沒出息”。
他告訴《汽車商業評論》記者：“合資，我說就像一個小孩兒一樣，幼年的時候、剛出生的時候，他沒有能力，讓人家抱一抱、哄一哄、喂一喂，我說你10幾歲、20幾歲了還叫抱抱，我說他骨頭松了，都下地走不了道了，根本沒有自理能力了。我們合資車企要趁早下地自己走路，只有這樣我們將來才有出息。”
郭孔輝希望合資企業要改變思路，想明白合資的目的。特別是在我們國家新能源汽車產業已經有一定積累的條件下，“要有利的才合資，沒利的情況下我們堅決不要合資，這個原則要分清楚”。
郭孔輝 資料圖片/版權屬于原作者
郭孔輝，中國工程院院士，曾任吉林大學汽車學院院長、汽車動態模擬國家重點實驗室主任，國務院學科評議組成員，中國科學技術協會常委、中國汽車工業協會副理事長，中國汽車工程學會常務理事兼技術工作委員會主任、中國汽車工程學會操縱穩定性專業委員會主任，中國汽車標準化技術委員會車輛動力學分技術委員會主任委員。
郭孔輝是我國汽車行業的“泰斗”，在國內外同行中享有很高的聲望，在汽車系統動力學及其相關領域造詣精深。在輪胎力學、汽車動力學以及人—車閉環操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平，是我國最早把近代系統力學與隨機振動理論引入汽車科學研究的學者。在汽車振動與載荷方面系統的具有開創性的著述在國內外都有重要的影響，也是我國汽車操縱穩定性、平順性、制動與驅動穩定性以及輪胎力學等學術領域的主要開拓者和學術帶頭人。
數十年來，郭孔輝一直不間斷地進行著汽車科學技術的系統研究工作，取得了巨大成就，曾主持多種新型汽車的開發與多項行業重大課題的研究，取得了大量具有國際先進水平的研究成果，獲國家及部級科技進步獎9項，在國內外發表論文460余篇，出版三部專著，同時為我國汽車工業培養了大批高層次科技人才。
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