新能源車產業的強勢來襲，已然成為業內舉足輕重的話題之一。而現在，新能源車欲借政策東風，繼續自己前進的腳步。
近1個月內，關于新能源車的各項利好政策頻頻來襲。
9月初，工信部副部長辛國斌公開表示已將禁售燃油車時間表研究提上日程；9月28日，商務部、財政部聯合四部委公布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》……在上述積極因素影響下，國內新能源車企業、充電樁和鋰電池等相關領域板塊均迎來大幅上漲。
未來，汽車動力電動化已成主導趨勢，新能源車勢必會成為汽車市場中的主要選購對象。但從消費者的角度而言，新能源車真的可以滿足他們的需求么？
駕乘體驗待提升
“續駛里程0公里，剩余電量1%，下回我再也不開電動車去唐山了。”“十一”假期，記者在朋友圈中發現這樣一則消息。
發布這條消息的人叫周剛，是一名90后，喜歡嘗試各種新鮮事物。正因如此，他在2014年就購買了一輛電動汽車。
作為敢于“吃螃蟹”的新能源車用戶，新能源車的實際體驗如何，周剛是一個有發言權的消費者。
他告訴《中國消費者報》記者，這次開車去唐山之前也猶豫再三，但以往在市內短途車輛表現尚可，加上自己多次計算實際里程，原本認為應該可以順利到達，不過路上堵車嚴重影響了車輛的整體續航表現。
北京與唐山之間距離為185公里。理論上，大部分新能源車續航里程都能滿足。但遺憾的是，這僅僅停留在理論上。
事實上，目前國內新能源車保有量已經超過110萬輛，但是新能源車車主開車跨城之間自駕旅行卻少之又少的現實，折射出的是消費者對于當下新能源車使用感受的擔憂。
“十一”長假，成為了全民出行的最佳時間段，然而很多只有純電動車的車主恐怕就要撓頭了。
眾所周知，現階段大部分新能源車能夠保持200公里以上的續航里程，但實際使用起來，由于承載人數、空調和娛樂系統等因素影響，最終續航里程會有明顯下降。
周剛對記者表示，自己首次長途旅行選擇在“十一”，就是考慮到冬季低溫對電池的損耗因素，本次旅行過程也沒有開啟空調制冷，但電池的使用情況還是如同“十一”假期的出游人數，讓人始料未及。
最終，他不得已選擇拖車移至附近充電樁，充了近兩個多小時電后，才繼續接下來的旅程。
不難看出，無論是使用便捷性還是增加的拖車環節，讓車主在時間和財力方面有了不必要的損耗。
從汽車研發生產環節來看，如果想讓新能源車跑得更久，就要舍棄車內原有的硬件設施，如此一來，車主體驗自然會大打折扣。
對此，陳清泰直言，電池、電機、電控是保障新能源車發展的基本功能，需要花力氣研究好三電這樣的基礎問題，這也是目前消費者關心的核心環節。
自主品牌面臨真正考驗
近年來，國內新能車產業在各項政策扶持下，一舉成為全球最大的新能源車市場，發展速度之快讓人咋舌。
中國汽車工業協會數據顯示，今年前8月新能源汽車銷量完成32萬輛，同比增長30.2%，繼續加速向70萬輛的年銷量目標邁進。
其中，因為財政政策為自主品牌新能源車撐起“保護傘”的原因，導致市場出現一邊倒局面：自主品牌幾近瓜分了國內所有新能源車市場。
目前，包括比亞迪、吉利、眾泰等一眾自主品牌，在短時間內，取得了不錯的市場反饋。只有少數自主品牌，在新能源汽車方面起步較晚。
10月6日，記者在北京中澤天盛吉利帝豪新能源4S店發現，與一個月前相比，店中的消費者有了明顯的增加。銷售顧問對《中國消費者報》記者表示，“十一”期間店里有相應的促銷活動，為此準備了充足的貨源，能夠滿足廣大消費者的需求。
政策的鼓勵與補貼，讓自主品牌新能源車現階段成了市場上的熱銷品，讓自主品牌車企賺得盆滿缽滿。
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