記者從2017上半年上市汽車企業(yè)凈利潤(rùn)情況來看，吉利汽車凈利潤(rùn)為43.44億元，同比增長(zhǎng)128%；眾泰汽車凈利潤(rùn)2億元，同比增長(zhǎng)436%；比亞迪在上半年新能源車政策不明的情況下，依然保持營(yíng)收微增。
銷量高、政策好、市場(chǎng)需求旺盛……這樣的新能源車市場(chǎng)，又有哪家車企會(huì)不愛呢？
然而，作為一個(gè)發(fā)展百余年的產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)的生存經(jīng)驗(yàn)告訴我們：任何躺在政策上發(fā)展的市場(chǎng)，都不會(huì)太健康。
很快，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的合資品牌新能源車即將全面來襲。記者了解到，國際汽車巨頭及零部件公司也集體轉(zhuǎn)向了新能源車市場(chǎng)。
沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝載上電池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化；全球最大的零部件公司博世，宣布將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)拋售，賣給了一家中資公司。
10月5日，日本東芝公司宣布開發(fā)出新一代電動(dòng)車專用鋰電池，快充僅需6分鐘，車輛最終行駛了320公里。
顯然，這些舉動(dòng)并不是巧合。
面對(duì)市場(chǎng)上的“狼來了”，早已習(xí)慣享受政策福利的自主品牌車企，能否承受得住考驗(yàn)，成了一個(gè)難題。
解決性價(jià)比劣勢(shì)還需時(shí)日
“最遲到2025年，新能源車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。”展望未來新能源車發(fā)展，陳清泰表示，燃油車與新能源車將進(jìn)入快速的此消彼長(zhǎng)過程，這個(gè)過程不會(huì)太慢。
這意味著，新能源車將以越來越大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型。換言之，將會(huì)帶動(dòng)更多消費(fèi)者選擇購買新能源車。
現(xiàn)如今，雖然新能源車銷售如火如荼，但其中原因不言而喻。如果新能源車期待更好發(fā)展，在補(bǔ)貼政策退坡下，解決新能源車價(jià)高質(zhì)低的問題顯得尤為重要。
其實(shí)，無論何種車型，價(jià)格始終都是消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。
為了盡快投放新能源車型進(jìn)入市場(chǎng)，大部分由汽油車同平臺(tái)改裝純電動(dòng)車型。比如，華泰新能源iEV230與華泰路盛E70一致、海馬M3的電動(dòng)版車型與老款M3相同，雖然外觀相似，與汽油版往往相差多達(dá)幾萬元，享受國家和地方雙重補(bǔ)貼后，終端價(jià)格仍沒有優(yōu)勢(shì)。
因此，雖然打著補(bǔ)貼消費(fèi)者的旗號(hào)，可廣大消費(fèi)者享受政策福利的程度遠(yuǎn)不如看上去那么美。
這樣的問題已經(jīng)引起了自主車企的注意。
今年以來，隨著技術(shù)領(lǐng)域的提升，通過不斷改造和提升，新能源車型整體性能有了一定提升。比亞迪宋DM、騰勢(shì)400、新帝豪EV300等車型，在產(chǎn)品做工與設(shè)計(jì)等方面已經(jīng)超越其原型車。不過，與市場(chǎng)上眾多車型相比，這樣的車型實(shí)屬鳳毛麟角。
減少財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，需要以更加市場(chǎng)化的手段參與國內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，目前無論對(duì)合資品牌還是自主品牌，在推廣新能源汽車方面都面臨著上述同樣的問題。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，國家在政策扶持上“推了一把”，接下來如何通過技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)以及產(chǎn)品方面找準(zhǔn)消費(fèi)需求，正考驗(yàn)著國內(nèi)新能源汽車企業(yè)。“中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，如果我們把握得當(dāng)，中國可能通過電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢(shì)。”陳清泰說道。
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