這就帶來第一個疑問——新興造車力量沒有造車經驗，希望將傳統主機廠發展成為OEM供應商，在這種零和博弈中，江淮、海馬等類似車企的入局，目的首先
這就帶來第一個疑問——新興造車力量沒有造車經驗，希望將傳統主機廠發展成為OEM供應商，在這種零和博弈中，江淮、海馬等類似車企的入局，目的首先是盤活當下的閑置產能，而當產能得到充分釋放后，設定的OEM是否會遵循新興造車者的路線，會不會像江淮大眾成立新能源合資公司進行行業反蝕，有待觀察。
第二個疑問，銷售采用哪種模式？無論是電銷或是實體店，在當下都是新興進入者不可承受之重，線上的獲客成本遠高于線下，已成為當下互聯網經營者的共識；若采用共享模式，基于傳統停車場改造的電樁供應商解決方案剛剛起步，合作前先要學會扯皮；而傳統汽車主機廠試水的以租代售模式，進行到目前都是投石問路，鮮有市場響應的漣漪。
第三個疑問，如何維保？說三電系統的變革帶來后市場的洗牌，那是理想狀態，在市場飽和度遠未能裹挾傳統維保市場的前提下，首先打通傳統汽修市場對你的信任，這是亙古不變的商業真理。
第四個疑問，大數據如何和保險、二手車打通？到目前為止，僅僅能看到眾安保險和互聯網造車新軍的聯合案例，而且依然是盲人摸象階段——基于用戶駕駛行為的分析怎樣梳理，以及途中上傳的照片、圖像如何確保保險機構查獲贓車，現實的硬件成本由誰埋單，利潤在到達分配前先要解決成本共攤。
在新能源風口的裹挾下，車聯網云管端的技術通道還在踐行，而接地氣的商業化通道，則是包括傳統主機廠在內的每一家造車人需要真正獨立面對的虛與實，生與死。
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