周志宏：我們有7個解決方案，剛才談到了“十三五”戰略，我們對接一下，很多的項目都有我們的解決方案。我們的技術和產品、解決方案很早就提出來了，不是為了“十三五”，因為不先準備好這些方案的話是沒有辦法做的，有幾個方案未來會更火。比如說大數據時代來臨的，我們的數據中心做了很大的案子，我們的通信電源跟幾個大的運營商合作。未來有一個很重要的趨勢是電動車的充電解決方案。
游文人：我們的展廳可以看到有一輛車擺在那里，很多客戶看了以后說，臺達制造汽車嗎？臺達不做汽車，但是臺達做高效能的電池組，電能的控制和轉換的關鍵性零組件，我們提供這方面的設備。
另外，數據中心這幾年也如火如荼，我們本身有數據中心的解決方案，臺達在江蘇的吳江廠，上海浦東的運營中心，臺北的總部都自己建了數據中心。數據中心里最重要的一個要求是PUE值，PUE值是代表機房的用電效率，數值越低越好，目前國家定的PUE值是在1.4左右，臺達現在可以達到1.32，甚至到1.26，這些是應用我們自己的產品和解決方案。與此同時，我們跟百度、騰訊、三大運營商有密切的合作，提供高質量的產品和解決方案，所以臺達在這方面默默的做事情。
深耕海外市場
記者：周總，您剛剛提到了電動車，臺達有這方面的業務嗎？
周志宏：我們不做車，我們做的是電動車的動力系統。它的啟動馬達、傳動馬達、DC/AC的轉換器，電源控制管理單元到后面的電池。不管在歐洲還是美國，一些大的車廠臺達幾乎都供應不同的產品，或者是解決方案。在國內也有很多汽車廠在跟我們合作，我們要為他們量身訂作，這是屬于解決方案。臺達的技術是全套系統都能解決，這是在車內。車外的是充電樁，充電樁這個技術，認真算起來，臺達在全世界都有做，中國大陸也有。
記者：剛才介紹了動力系統，現在大家關注電池的壽命、安全，現在很大的瓶頸就是儲能的問題，能否介紹一下未來在這方面有怎樣的布局？
周志宏：三年前臺達跟三菱重工有一個合作計劃，合作開發大型的電池，是鋰電池，已經開始量產了，在臺灣桃園廠在做量產。我們做的電池充電速度快，質量比較穩定，一般的電池單位時間可以充入電量是1C，我們的電池可以做到4C，最高峰可以做到6C，可以是4倍以上的速度，可以把更大的電流直接充到你的車上。這個產品是應用在大的電廠，幫電廠做儲能，或者是幫大型的公交車儲能，但是大型的電廠，像風力發電很容易斷斷續續，不穩定，如果加裝了儲能設備的話，就可以先在這里做一個收集和管理再上電網，產品今年第三季開始量產，會陸陸續續的提供，用在我剛剛講的幾個領域里面。臺達的產品特色是電源進和出的量可以特別高。
記者：充電樁是隨著新能源汽車的市場發展起來的，中國的新能源汽車這幾年爆發式的增長，當然有政府的推動作用，您覺得充電樁這個市場前景怎么樣？
游文人：如果純粹只賣充電樁，這個生意不能做，不能只做賣充電樁這個生意，你要做的是整合型的服務。很快你會看到，當電動車、新能源車普及了以后，充電樁是不要錢的，誰會花錢買充電樁，接下來就要靠服務，靠新的計價模式，把充電樁的部分補貼回來。就像幾年前搞的光伏建設一樣，政府推出金太陽補助，后來沒有了，因為現在爆發式的增長，國內市場看好一件事情，大家一起往里面扎，這就要動腦筋了。
記者：現在充電樁的市場僅僅局限于北上廣深，有向二三線城市擴張的趨勢嗎？
游文人：慢慢開始有，但不會那么快，還是以一線城市為主。
周志宏：有的時候需要國家政策，在有些國家，比如說美國的加州，已經設定好了，到了2030年所有的車要零碳排，就是全部要換成電動車。國內在制定一些這樣的計劃，這樣的話后面起來的速度就會快。汽車量太大了，占的碳排比例非常高，臺達的好處是技術已經存在了，服務方案已經在那兒，效能也非常的好，這個生意可以看得出后面會有很高的成長性。
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