“京東X事業部”的無人配送車 據了解，目前多數城市仍未向新能源物流車“開綠燈”，也就是說這些物流車無法24小時在城區內行駛。例如在北京，純電
“京東X事業部”的無人配送車
據了解，目前多數城市仍未向新能源物流車“開綠燈”，也就是說這些物流車無法24小時在城區內行駛。例如在北京，純電動貨車與燃油車的管理規則一致，每天6時至23時，五環路(不含)以內道路禁止通行，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行。此外，貨車還需辦理北京通行證，拿到指標難度很大，且外地貨車擁有通行證也只能在每天0點到6點之間進京。
“因為無法享有‘路權’，我們收貨時看到的全是快遞小哥和電動三輪車，從來沒見過物流貨車去末端送貨。但物流企業都明白，電動三輪車這種打擦邊球的方式不可持續。”左新宇指出。
王輝也在現場坦言，“青流計劃”的順利推進離不開相關政策的保駕護航。他指出，新能源物流車目前的運營效率有待提高。“希望有更多的城市對新能源物流車取消限時限區域政策，允許新能源物流車短暫停靠，并提供辦證綠色通道。”他補充道。
與此同時，物流企業對降低運營成本的呼聲也不絕于耳。除了物流企業，參會車企代表也認為，國家應為新能源物流車提供購置補貼、免稅、專項運營補貼、臨停免費等支持政策。“在基礎設施建設方面，我們還希望國家能在電價、充電設施規劃等方面有更加細化的政策。”王輝表示。
值得關注的是，國內已有包括深圳、成都等一線城市向新能源物流車開放“路權”，對新能源物流車24小時不限制運行的例證。對此，左新宇指出，“路權”的開放不僅可以大大降低物流企業的運營成本和風險，還可有效提升物流業的運營效率。
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