今年以來，接二連三爆出新能源汽車合資消息：先有江淮和大眾，緊接著東風集團與雷諾-日產聯盟簽署合資協議，第三家傳出消息的則是福特與眾泰汽車，二者先簽署合作備忘錄，如今在雙積分壓力下，最終選擇牽手。
雙積分催生合資潮
我國已表明了發展新能源汽車的決心，新能源汽車被列入七大戰略性新興產業之中，在《中國制造2025》中也占有重要地位。為了推進新能源汽車快速發展，我國實施了兩輪補貼。財政補貼不是長久之計，雙積分政策應運而生。
CAFC和NEV積分是雙積分的核心之一。《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》顯示，大多數合資企業能夠達到CAFC積分要求。然而，絕大多數合資企業面臨NEV積分難題，或許無法割舍豐厚的傳統汽車利潤，導致外資企業誤判我國新能源汽車市場發展。
雙積分政策規定了NEV積分的硬性指標，盡管征求意見稿與最終公布的政策有一些變化，但是，10%和12%的比例不變，納入考核的企業門檻從5萬輛調整為3萬輛，最終公布的政策壓力幾乎不亞于征求意見稿。
雖然外資企業都公布了在中國發展新能源汽車的戰略，但是，“雷聲大雨點小”，大多數外資企業的新能源汽車很少量產。外資企業每年大量進口汽車，從工信部歷年公布的油耗情況來看，進口汽車不僅大多數排量較大，而且很多油耗超標，需要NEV積分抹平欠債。
2020年是重要的分水嶺，合資企業傳統汽車產銷量很高，需要大量的NEV積分才能彌補缺口，進口汽車的NEV積分也必須考慮，外資企業誤判之后加快了達標NEV積分的腳步，在這樣的背景下，新能源汽車合資潮泛起。
第三方現象
在新合資潮中，除了雷諾-日產聯盟與東風集團的合資公司之外，其他的新能源汽車合資企業均不是原有合作伙伴，出現了第三方現象。
大眾汽車分別有一汽-大眾和上汽大眾兩個合資企業，新能源汽車合資伙伴卻是江淮汽車，雙方各持股50%。奔馳與北汽、福汽建立了合資企業，生產傳統汽車，奔馳的第一個新能源汽車合作伙伴卻是比亞迪，有傳言騰勢可能從合作關系變更為合資關系。此前還傳言寶馬將與長城汽車合資生產MINI電動車，寶馬在國內傳統汽車的合資伙伴是華晨汽車。福特在國內分別與長安汽車、江鈴汽車建立了合資企業，福特的新能源汽車合作伙伴卻是眾泰汽車。
這種第三方現象非常有意思。一位業內人士告訴《中國汽車報》記者，新能源汽車合資潮出現第三方現象，原因各不相同，目標都一致，達到NEV積分要求。
奧迪與上汽大眾組建50：50合資銷售公司的事情頗不順利，新能源汽車與傳統汽車分屬兩條利潤線，一個是眼下的利潤“奶牛”，一個是未來的市場主流產品，這或許讓大眾汽車意識到有必要尋求第三方合資伙伴。
比亞迪是我國新能源汽車龍頭企業，擁有動力電池核心技術。奔馳對傳統汽車的理解比較透徹，對動力電池相對陌生，雙方合作具有較強的互補性。
長城汽車是我國SUV產銷量第一的企業，從名不見經傳到國內知名汽車企業，長城汽車的企業文化和管理有獨到之處，有助于外資企業新能源汽車本土化生產，迅速占領國內市場。
眾泰汽車的歷史不太長，但是產銷量增長遠高于國內汽車市場平均增長率，必有其獨到之處。眾泰汽車掌握了一定的新能源汽車技術，產銷量排名前列，已經擁有不菲的NEV積分，福特與眾泰合資不必從頭開始，縮短合資的磨合期，也順應了當下的新能源汽車合資潮。
福特眾泰最終牽手
11月8日，眾泰汽車和全資二級子公司浙江眾泰汽車制造有限公司與福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車（中國）有限公司在北京市簽署合資經營合同，各方擬在浙江省共同組建一家合營公司。
該合營公司的投資總額應為人民幣50億元，其中注冊資本為17億元，各占50%，合營公司將選址新建純電動乘用車工廠，并向國家有關審批機關申請建設年產10萬輛純電動乘用車的建設項目。
福特與眾泰牽手或許是必然結果。海關數據顯示，2016年，福特中國進口乘用車49768輛，雙積分政策最終版的門檻調整為3萬輛后，福特中國的進口車必須納入到雙積分考核之中，壓力隨之而來。
福特汽車曾發布面向中國市場的新能源戰略，2018年在中國市場推出PHEV蒙迪歐Energi，未來5年內將向中國市場投放一款續駛里程超過450公里的純電動小型SUV。但是，福特的計劃“遠水難解近渴”。另外，福特在中國準備推兩款新能源汽車，與大眾汽車、雷諾-日產等外資企業相比，福特的力度不算大，即便這兩款新能源汽車如期上市，福特在中國仍然需要較多的NEV積分彌補CAFC積分。
福特牽手眾泰也是經過了多方考慮的，比眾泰規模大、起步早的自主汽車企業有很多，但是，觸及其他外資企業勢力范圍的自主汽車企業并不多，長城汽車、眾泰汽車是少有的企業之一，長城汽車的NEV積分幾乎為零，眾泰汽車卻握有大量的NEV積分。
2016年，眾泰汽車銷售36999輛電動汽車，其中眾泰云100銷售了16416輛，眾泰E200銷售了13154輛。按照雙積分的規定，以一輛純電動汽車3.5分計算，2016年眾泰擁有近13萬NEV積分，不僅可供自己使用，更有不少富余。眾泰汽車新能源汽車銷售的勢頭很猛，今年1~7月，眾泰新能源汽車累計銷售15713輛，同比增長56.38%，大幅領先行業21.5%的平均增速。隨著雙積分政策落地，眾泰的NEV積分優勢更加明顯。
眾泰與福特合資也將受益。福特是全球著名汽車企業，在合資企業中可以將自己的資金、管理等優勢與眾泰的技術、市場優勢，以及產業鏈優勢相結合，形成1＋1＞2的效應。通過合資企業運營，眾泰可以學習先進的管理經驗，提升品牌形象的意義更加重大。
企業總是追求自身利益最大化，面對雙積分政策，合資潮泛起并不意外，福特與眾泰汽車已簽署協議，期待下一步動作。
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