據彭博社北京時間11月25日報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）知道如何“畫餅”，即便按照他自己的標準，上周在發布兩款新車時作出的承諾也是在挑戰極限。電池技術領域的資深觀察人士認為，要想兌現這些承諾，特斯拉必須遠超人們目前認為所能達到的極限。
以特斯拉電動卡車Tesla Semi為例，馬斯克宣稱， 在一次充電的情況下，Tesla Semi可在拖運史無前例的8萬磅（約合36噸）貨物情況下行駛500英里（約合805公里），然后充電30分鐘就可行駛400英里（約合644公里）。根據彭博社的預計，要想做到這一點，Tesla Semi的充電系統性能將需要達到目前最快電池充電網絡之一的——特斯拉自主超級充電網絡——的10倍以上。
Tesla Semi和Roadster 鳳凰汽車原文配圖
馬斯克稱，新款Roadster跑車將成為世界上最快的量產車。不過，這意味著特斯拉需要在小小的Roadster“身軀”內塞入一個性能達到目前最大電動汽車電池兩倍的電池。
英國凱恩能源研究顧問公司電池分析師薩姆·杰夫（Sam Jaffe）認為，這樣承諾遠遠超過了目前電動汽車的行業標準，要么需要在電池技術上取得進展，要么需要對電池的使用有新的理解。一些專家質疑，特斯拉可能想利用現在到新車真正準備交付這段時間內的技術進步。
“我不認為他們在撒謊，”杰夫稱，“我只是認為他們并未向公眾說明如何兌現這些承諾。”
拖運8萬磅貨物行駛500英里
當馬斯克登上加州霍桑機庫的舞臺時，他宣布的第一個指標就是Tesla Semi的續航里程：一輛滿載貨物的卡車能夠行駛500英里（約合805公里）。此前的紀錄由戴姆勒公司保持，該公司在10月份發布的電動卡車可行駛220英里（約合354公里）。
全電池咨詢公司（Total Battery Consulting）總裁梅納赫姆·安德曼（Menahem Anderman）表示，在依舊保持盈利的情況下，長途重型卡車是最難實現電氣化的汽車。特斯拉這么做可能是為了證明一點：“如果你能使用電池生產半掛車，你就可以使用電池生產其他任何一切。”
電池價格
通過把風阻力降低到能夠比肩跑車的水平，特斯拉讓其卡車變得更高效。然而，據彭博新能源財經預計，即便特斯拉卡車能夠實現破紀錄的效率，它依舊需要600千瓦時至1000千瓦時的電池容量來實現馬斯克的目標。
按照800千瓦時容量計算，電池重量將超過1萬磅（約合4.5噸），在生產卡車前的成本就超過10萬美元。根據特斯拉的定價，續航里程為500英里的Tesla Semi售價18萬美元，低于7位分析師的預期。特斯拉稱，和柴油卡車相比，燃料上的節省能夠讓用戶在兩年內回本。
電池價格不斷下滑
一個對特斯拉有利的因素可能是電池價格的下降。馬斯克可能寄希望于從現在到本世紀20年初的電池價格下降，來讓其卡車生產在經濟可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才會上市。即便那時候，Tesla Semi的生產可能也起步緩慢。多數車隊運營商在考慮購買前，將會對Tesla Semi進行測試。等到特斯拉獲得大批訂單時，電池價格可能已經大幅下滑。
充電30分鐘行駛400英里
馬斯克稱，Tesla Semi在充電30分鐘后可行駛400英里（約合644公里）。特斯拉稱，Tesla Semi的充電速度要快于目前市面上的其他任何電動汽車，用戶為此支付的費用要遠低于市場平均價格。
“我不知道這如何做到，”彭博新能源財經電動汽車分析師薩利姆·穆爾西（Salim Morsy）表示，“真的不知道。”
特斯拉目前的高速超級充電站的輸出功率為120千瓦，能夠令Model S在充電30分鐘后增加大約180英里（約合290公里）續航里程。但是，這是對乘用車而言，不是重型卡車。要想讓Tesla Semi在充電30分鐘后獲得400英里的續航里程，這就需要特斯拉的新Megachargers充電站輸出功率超過1200千瓦，或者達到特斯拉目前最快充電器的10倍以上。
特斯拉超級充電站
特斯拉第七大股東T. Rowe Price的基金經理喬·法特（Joe Fath）在Tesla Semi發布前表示，在目前Class 8最大重型貨運卡車處理的任務中，他認為特斯拉重型卡車或許能夠處理其中的四分之一。
馬斯克在演講中所做的承諾讓法特相信，特斯拉能夠在近三分之二的Class 8卡車市場競爭。“如果他們能夠兌現承諾，”他表示，“他們將面臨一個重大機遇。”
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