新版Roadster續(xù)航里程620英里
特斯拉稱(chēng)，新款售價(jià)20萬(wàn)美元的Roadster跑車(chē)是目前最快的量產(chǎn)車(chē)，百公里加速只需1.9秒。更令人吃驚的是，它的一次充電續(xù)航里程達(dá)到620英里（約合998公里）。這個(gè)續(xù)航里程超過(guò)了市面上的任意電動(dòng)汽車(chē)，幾乎是特斯拉Model S和Model X的兩倍。
為了實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)力和續(xù)航里程，馬斯克稱(chēng)Roadster將需要配備200千瓦時(shí)大型電池組。該電池組的體積是特斯拉目前所用任意電池的兩倍。馬斯克此前表示，由于空間限制，他不會(huì)在Model S和Model X上裝載更大容量電池。那么，他又如何在“嬌小”的Roadster中把電池體積增加一倍呢？
新版Roadster
穆?tīng)栁鹘o出了雙重答案。首先，他預(yù)計(jì)特斯拉可能會(huì)在Roadster底部采用雙層疊加電池組，一個(gè)壓在另個(gè)上面。這為電池管理系統(tǒng)制造一些工程問(wèn)題，但并不是不可克服。不過(guò)，穆?tīng)栁髡J(rèn)為，這種電池實(shí)在太大難以放在小小的Roadster“身軀”內(nèi)。
“我真的不相信上周你看到的Roadster內(nèi)置了200千瓦時(shí)電池組，”穆?tīng)栁鞣Q(chēng)，“從物理空間上講，現(xiàn)在還不可能做到。”
還是那句話(huà)，馬斯克可能寄希望于未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步。盡管特斯拉立即開(kāi)始接受Roadster的預(yù)訂，低配版訂金為5萬(wàn)美元，但是首批汽車(chē)直到2020年才會(huì)交付。與此同時(shí)，電池密度以每年7.5%的速度在增長(zhǎng)。這就意味著，等到Roadster生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)，即便是化學(xué)電池沒(méi)有取得重大突破，它的體積也將會(huì)變得更小、性能更強(qiáng)。
“我認(rèn)為，對(duì)于特斯拉在兩款新車(chē)上作出的承諾，電池密度的發(fā)展趨勢(shì)至關(guān)重要，”穆?tīng)栁鞣Q(chēng)，“如果假設(shè)2020年你使用的電池和現(xiàn)在使用的電池不同，這也完全合理。”
Tesla Semi和Roadster的發(fā)布引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉電池性能和市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃的許多質(zhì)疑。即便是馬斯克自己，他可能也需要幾年時(shí)間才找到所有答案。
電池網(wǎng)微信
