對此，一些業內人士表示，現在的補貼政策只能是短期效應，應從根本上解決新能源汽車技術提升以及配套設施建設的問題。這樣新能源汽車有了好技術，比傳統燃油汽車的性能好，并且充電樁等配套設施跟得上，消費者沒有了后顧之憂，新能源汽車自然就會獲得認可。
對于新能源汽車9月產銷量呈快速增長，業內普遍認為是由于9月份實施的新能源汽車免征購置稅政策的刺激，但對于我國新能源汽車需求是否已進入快速增長階段，業內的看法卻并不樂觀，畢竟在地方保護主義、充電設施配套等行業發展上，問題不少。新能源汽車要得到快速而良性的發展，還需要中央政府從宏觀角度出臺更多有效措施，以打破地方保護主義現狀，并加快新能源汽車配套措施的建設。
警惕“產能沖動”
最近以來，面對政府各項鼓勵政策的誘惑，各級地方政府和汽車制造商爭先恐后地圈地建廠，規劃提升新能源汽車的產能。如此“美味的蛋糕”，誰都想分到一塊。
然而，國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的目標是到2015年全國新能源汽車的產銷要達到100萬輛，而根據對各地方政府以及各大車企的不完全統計，到2015年全國的新能源汽車產能規劃已達到550萬輛，遠遠超過現有的產銷水平和國家總體規劃。
“產能沖動”所造成的后果顯而易見。首先，盲目擴產可能會以犧牲產品品質為代價；其次，“產能沖動”還可能“醞釀”新一輪的產能過剩。無論是哪種結果，都是以犧牲新能源汽車的未來為沉重代價。產品品質是一個企業存活的根本，也是企業核心競爭力的來源。如果只是一味地擴產，而零部件供應商的資質良莠不齊，將會使新能源汽車品質大打折扣，這樣的產品一定會失去市場。而產能過剩對企業的“殺傷力”更是不言而喻，輕則虧損、重則關停。這也為車企和相關部門敲響了警鐘。
更何況，目前國內出現新能源汽車熱，其中不少企業根本不具備研發能力，也不掌握核心技術。一些地方借上新能源汽車項目，謀求取得汽車生產資質。既不符合國家政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展。現在，很多人提到新能源，就像狼見了肉一樣，不管一切先撲上去。這是他們還不夠了解，新能源汽車產業是一項艱苦的工作，充滿困難和挑戰。如果一哄而上，浪費財力、物力和時間不說，還可能在錯誤的道路上擠成一團。
中國汽車工業協會常務副會長董揚為此擔憂，新能源汽車及其相關產業鏈的投資比傳統汽車行業更難，企業和地方政府都要慎重，應從全局考慮，避免重復建設；同時要從管理、環保等方面嚴格把關，提高新能源汽車技術準入門檻，杜絕產能過剩的發生。
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