發改委暫停了近6個月的新建純電動乘用車生產項目核準近日或將重新啟動。有媒體報道稱，發改委再度核準了3個新建純電動乘用車生產項目：河南森源電動汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目、江蘇國新新能源汽車有限公司碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目、康迪電動汽車江蘇有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目。
而汽車頭條APP查閱相關文件顯示，河南森源、江蘇國新以及康迪電動的新能源乘用車生產資質目前還未通過發改委的審核，審批結果顯示為“其他”。
有媒體報道稱，知情人士透露，發改委對新能源乘用車生產資質的審批暫停到11月底，12月1日開始恢復。這也是上述三家企業出現在發改委審批名單中的原因。
資料顯示，河南森源電動車成立于2015年10月，經營范圍包括電動專用車、電動乘用車整車等；國新新能源的“國內首輛碳纖維新能源電動汽車”e25緊湊型A級車已經下線，同時國新新能源2萬輛技改擴能項目正式全面啟動；而康迪電動車是由吉利控股有限公司與康迪科技集團雙方的旗下公司按各占50%股權投資組建，擁有全球鷹K17、全球鷹K12等多款產品。
三家企業或將獲得新能源乘用車生產資質的消息無疑讓業內人士感到意外。此前的消息表示，由于飽受業內對于新能源汽車產業過剩和獲批企業競爭力不強的輿論壓力，發改委暫停了新能源乘用車生產資質審批。而后又有消息表示相關部門正在研究提高準入標準，預計明年才會開放審批。
事實上，目前新能源汽車行業確實存在著產能過剩的危機。根據目前汽車企業在新能源領域的產能布局，到2020年，中國的新能源汽車總產能將達到696萬輛。這一數字是《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃的2020年中國新能源汽車產能的三倍。
而發改委審批通過的十五家新能源企業僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車這5家企業同時獲得了工信部的認可，進入了工信部的產品目錄。
這就意味著這十五家企業中更多的企業目前的產品沒法落地銷售。更糟糕的現實是，江蘇敏安、合眾、河南速達、陸地方舟等獲得了新能源生產資質的企業雖然手握令業內羨慕的生產資質，但在造車一事上卻少有動作。
有專家表示，開放新能源乘用車生產資質的初衷是希望引進鯰魚攪動市場，如今，這十五家獲得資質的新能源汽車企業卻沒有一家對傳統車企造成沖擊。
不過，中國對于新能源汽車的發展一直秉持著絕對的支持態度。在雙積分政策即將實施以及擬制定禁售燃油車政策的大環境下，發改委是否會再一次放開新能源乘用車生產資質的發放，給新能源汽車企業更多的機會？還是準備調整準入標準，重新洗牌？汽車頭條APP將持續關注事件進展。
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