日媒稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發不斷推進，但其被認為要到2020年以后才能實用化。在向純電動汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰會始終持續。
資料圖片：南美多從鹽湖水中提取鋰離子。（《日本經濟新聞》網站）
日媒稱，中國企業正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場的中國出臺了從汽油車向純電動汽車（EV）過渡的方針。各企業需要確保純電動汽車核心零部件電池的原料供應。受此影響，鋰價漲到了歷史最高水平。英澳資源巨頭力拓集團和日本企業也在努力獲取鋰資源權益，全球的鋰爭奪戰或將愈演愈烈。
《日本經濟新聞》網站12月1日報道，中國被認為消費了全球超過40％的鋰，但美國地質調查局的數據顯示，中國的鋰資源儲量僅占全球的20％，而智利的儲量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應的中國企業自然瞄準了這里。
報道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10％，但由于生產效率比南美高，所以其產量全球居首，占到40％。除南美外，中國企業同時還從澳大利亞獲取資源。
報道稱，爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發布中長期規劃，2025年將把純電動汽車等新能源車的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。
9月底又宣布，2019年開始引進要求汽車廠商必須生產和銷售一定比例新能源車的規定。日本調查公司富士經濟預測，面向新能源車等環保車的全球電池市場規模在2016年為1.4萬億日元（1日元約合0.06元人民幣——本網注），到2025年將增至6.6萬億日元。
調查中國金屬行情的亞洲金屬網的數據顯示，作為鋰交易指標的中國國內碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元，刷新歷史最高紀錄。
報道稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發不斷推進，但其被認為要到2020年以后才能實用化。在一舉向純電動汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰會始終持續。
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