何偉：連續(xù)九年新車銷量第一、連續(xù)三年新能源汽車產(chǎn)銷首位，這是值得驕傲的成績。但不能忽視的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的問題依舊突出。有人提出“彎道超車”、“換道超車”的理論，你認為可行嗎？在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的背景下，我們怎樣才能盡快形成全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢？
李書福：雖然我國已經(jīng)成為具有世界影響力的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有了長足進步，但客觀公正地分析中國汽車業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)，短板確實存在，如果不加以彌補，不盡快形成中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，世界第一大汽車市場的中國，就會繼續(xù)被全球各國汽車品牌瓜分，我們的被動局面將會繼續(xù)存在下去。
中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，汽車的命運必須掌握在自己的手中，這也是一種責任和擔當。核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。這是我們的當務之急。
在“四化”背景下，我認為相關(guān)行業(yè)里各個環(huán)節(jié)的參與者，應該齊心協(xié)力，從以下幾個方面著手：
首先，車企要不遺余力地投入科技創(chuàng)新、堅持自主研發(fā)和高質(zhì)量發(fā)展。吉利從零起步進入汽車行業(yè)，一沒資金優(yōu)勢，二沒技術(shù)優(yōu)勢，三沒人才優(yōu)勢，但我們堅守實業(yè)，一步一個腳印，憑借持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展到今天。吉利通過持續(xù)性研發(fā)投入，確保形成世界一流技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)研發(fā)和技術(shù)人才隊伍。我們過去幾年的研發(fā)投入占比遠高于行業(yè)平均水平。現(xiàn)在的吉利，在全球有超兩萬名研發(fā)設計人員，每年投入數(shù)百億研發(fā)費用，在自己確立的技術(shù)路線上堅定地持續(xù)投入。能力是用錢買不來的，只有通過自己的努力學習，刻苦鍛煉，投入新興技術(shù)，才能掌握真本領(lǐng)，才能面對各種挑戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)變革。
第二，車企要積極走出去、融入全球，同時建設符合國際水準的企業(yè)合規(guī)，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)制度建設、員工合法權(quán)益保護、增加更多就業(yè)崗位等方面有所作為，要在這一前提下，獲得國際參賽權(quán)，更好地參與國際競爭，實現(xiàn)全球化。中國民營企業(yè)在海外發(fā)展，不僅僅代表了企業(yè)自身，也事關(guān)中國的公民形象、國家形象，沒有合規(guī)就沒有企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，沒有企業(yè)聲譽和國際信任。我在多個場合都強調(diào)吉利對合規(guī)的重視，我也一直呼吁，民營企業(yè)應該更加在公開透明、公平的競爭環(huán)境里邊開展充分的市場公平競爭，并且要到國際舞臺上去參與競爭，這樣剩下來的企業(yè)才是真正有競爭力的企業(yè)，才能進入全球供應鏈的中高端。
同時，汽車也是全球性產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車公司應該與全球汽車同行攜手合作，廣泛聯(lián)合，尤其在一些基礎倫理研究，基礎架構(gòu)研發(fā)方面尋求共同機會，降低成本，提高效率，擴大使用規(guī)模，減少風險。
第三，車企本身、上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與者、行業(yè)協(xié)會和政府部門等，要聯(lián)合起來推進行業(yè)法律法規(guī)的制定和優(yōu)化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，協(xié)同創(chuàng)新，包容發(fā)展，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，都是提高競爭力的有效途徑。
例如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點是通信基礎設施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實現(xiàn)以上目標，必須關(guān)注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡邊界與系統(tǒng)自主。其中操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，所有應用程序都在操作系統(tǒng)上運行，操作系統(tǒng)的健壯性、安全性是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車命運的關(guān)鍵。對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。
第四，創(chuàng)新能力建設的關(guān)鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭力的提升，以及創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境競爭力的形成。只有通過真正意義上的市場化的產(chǎn)學研結(jié)合，才能培養(yǎng)出適合市場競爭的人才。人是創(chuàng)造世界、改變世界的關(guān)鍵因素，為人才成長營造良好環(huán)境，為人才發(fā)展提供足夠空間，是創(chuàng)新驅(qū)動、務實發(fā)展的最有效保證。吉利作為一家中國的汽車公司，我們必須在創(chuàng)新研發(fā)方面走出堅實步伐，在人才培養(yǎng)方面大膽投入，寬容失敗，鼓勵探索。
（四）
“資本運作的目的一定是為投資實業(yè)、支持實業(yè)更好發(fā)展。我來自于實業(yè)，一輩子沒有離開過實業(yè)，對實業(yè)充滿感情，更一直懷有實業(yè)報國的志向。”
何偉：從資本市場的角度，我們了解到兩個比較普遍的觀點。一是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車，無論是吉利還是歐美大型車企，總免不了擔心“左手打右手”，影響已有暢銷車型。吉利規(guī)劃2020年90%都是新能源車，對此我們?nèi)绾纹胶膺@一矛盾？二是境外資本機構(gòu)投資比較謹慎，沒有盈利很難獲得認可。吉利上市多年市值沒有明顯增長，直至2016年到2017年迅速增長10倍。無論是投資沃爾沃、戴姆勒還是其他各種融資，吉利在發(fā)展過程中運用了許多資本市場資源，請你總結(jié)下吉利在實業(yè)和資本之間的經(jīng)營之道。
李書福：習總書記曾強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，新能源和電氣化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律，中國在這條道路上走得十分堅定。
吉利在新能源領(lǐng)域是行動派，不是理論家。自2015年發(fā)布“藍色吉利行動”以來，吉利一直腳踏實地行動，探索滿足用戶需求的四大新能源化技術(shù)路徑，涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池技術(shù)。
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