充電樁分散布局 風險與機遇并存 對新能源汽車產業鏈上游企業來說，2016年無疑也是動蕩的一年，無論是補貼政策搖擺、電池及整車準入門檻調整等直接影
充電樁分散布局 風險與機遇并存
對新能源汽車產業鏈上游企業來說，2016年無疑也是動蕩的一年，無論是補貼政策搖擺、電池及整車準入門檻調整等直接影響著企業的戰略布局。
在新能源汽車全產業鏈中具備重要地位的充電領域，如今市面上已有多達百家充電設施企業競爭。對于未來充電樁發展趨勢，大規模建立充電樁是否可以有效緩解充電難題？對此，國家電網研究院、電網發展綜合研究所副所長李立理明確提出：“不能按照加油站的方式發展充電設施。”他認為，加油站及時性的服務能力是充電設施不具有的，反之，電力安全、靈活的特性，也使得充電樁能夠分散地布局在各個停車場。
而針對當前新能源汽車所面臨的風口與風險，中信證券研究部電力設備新能源行業副總裁、高級分析師胡表示，新能源汽車產業這個風口中，飛得最好的是門檻相對較低的電池行業，“據統計，今年動力電池產業的投資已經超過1千億元，可隨著政策搖擺不定，這種情況下風險則變得非常大”。
中國電子科技集團公司第十八研究所副所長肖成偉則認為，國家多次修改電池行業規范條件以及電池目錄，最終目的是為了推動電池行業的良性發展。當下，電池行業各相關政策頻發，究竟電池目錄與補貼是否掛鉤，需要根據整個行業的發展趨勢而定。
作為一線整車企業的代表，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示，對于新能源汽車，豐田一直堅持混合動力是核心的共通技術，在此基礎上發展PHEV、EV和FCV產品，并致力于節能技術的普及化。
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