昨天晚上在蔚來汽車ES8全面發(fā)布后，這款SUV贏得了整個汽車圈和科技圈的矚目。無論是造型、定價、品牌還是性能、服務(wù)、科技感上，這款車都引起了無數(shù)的爭論。此外，由于近期多個新造車品牌相繼有了新車發(fā)布、融資等消息，這款車對于市場的影響也引起了大家的關(guān)注。
蔚來的發(fā)布會現(xiàn)場炫目程度幾乎秒殺了同類車廠，這場發(fā)布會頗有點科技圈蘋果發(fā)布會的影子，李斌也在一瞬間喬布斯、雷布斯和羅布斯附體，一個人解說全程，還外帶演示。車輛的性能也很扎眼。4.4秒的百公里加速能力，33.8米的百公里制動距離，贏得了觀眾的一片掌聲。自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot、車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”的演示將汽車風(fēng)帶成了極客范兒。
另外，李斌在現(xiàn)場發(fā)布的電能服務(wù)體系NIO Power，能夠免費為用戶安裝家用充電設(shè)備、在大城市以3公里為服務(wù)半徑規(guī)劃的換電站及現(xiàn)場3分鐘換電演示等等措施，還是能讓對電動車續(xù)航能力心里發(fā)虛的用戶放心，畢竟換了電池，3分鐘后還是一條能動的好車！
在會后的交流中，蔚來董事長李斌表示，蔚來是特斯拉的競爭對手，蔚來ES8也會對特斯拉的中國銷量造成一定地沖擊。但這個市場仍處于發(fā)展中，所以具體的影響程度無法估計。對于近日的蔚來IPO傳聞，李斌表示還沒有考慮這么多。
車輛的售價是當(dāng)晚的焦點。ES8分兩版車型，分別是基準版和創(chuàng)始版，蔚來的發(fā)售價格分別是44.8萬元和54.8萬元。在國產(chǎn)電動車補貼政策下，這兩款車的的購買價格都要低于原始發(fā)售價格。補貼后基準版價格為37.54萬元，創(chuàng)始版價格為47.54萬元。
用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1,280元的租用費。這樣，如果用戶買一輛基準版車，首期支付價格就下降到了27.54萬元。在中大型SUV中，這個價格已經(jīng)很有競爭力了。
鳳凰網(wǎng)科技在現(xiàn)場對李斌進行了一次專訪，就新造車的市場競爭、自動輔助駕駛系統(tǒng)等方面詢問了李斌的看法。
以下是鳳凰網(wǎng)科技對李斌的專訪實錄，略經(jīng)編輯：
鳳凰網(wǎng)科技：推出電池租用服務(wù)后，補貼后的最低價格達到了27.54萬元。蔚來為什么會推出這項服務(wù)呢？
李斌：我們就是為了讓更多的用戶買我們的車。電動車的電池，對用戶來說存在兩個方面的問題：1、加電沒有加油方便，我們要做到加電比加油方便。換電就可以。2、電池怎么樣能夠做到升級。這兩個因素加到一起，再加上我們希望買車的用戶能第一筆錢能少付一點。因此我們推出了電池租用方案。
鳳凰網(wǎng)科技：現(xiàn)在的新造車市場是競爭非常激烈的，我想問一下蔚來有什么樣的優(yōu)勢？決定一家新造車公司取勝的關(guān)鍵因素是什么？
李斌：我不覺得競爭有多激烈。雖然有很多新的公司，但是我覺得大家的產(chǎn)品定位，區(qū)別還是挺大的。每家公司的產(chǎn)品，都是不一樣的。不要因為都是新公司，就把每個公司都列到一起。當(dāng)然我覺得每個公司都按照自己的定位去理解這個市場非常好，我也覺得所有這些新的公司都會是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步很重要的一個變革的力量。我當(dāng)然希望每個公司都能成功。
從蔚來來講，我希望我們公司定位更高端、更高性能。我們也是第一個真真正正量產(chǎn)后交付給用戶的（新造車公司），肯定走的也比他們快一些。總體上我覺得我們的優(yōu)勢，在于整體的體系，還有對于汽車用戶體驗的全面的理解以及執(zhí)行力。
鳳凰網(wǎng)科技：有一個觀點是，在新造車領(lǐng)域，市場上最終存活的只有3-4家公司，您怎么看？
李斌：新的公司創(chuàng)業(yè)，不能說一上來就能成，哪有那么好的事情，現(xiàn)在所有人都擠進來了。因為汽車創(chuàng)業(yè)是最難的。現(xiàn)在世界上剩下的這些汽車公司也是從幾萬家、甚至于更多的公司里面，在歷史的淘汰中存活出來的。新的造車公司能有幾家存活，我覺得是非常好的一件事情。我當(dāng)然希望多一些新的公司，最后能夠推出好的產(chǎn)品好的服務(wù)。但我覺得，今天大家爭的還是眼球和聲音的份額。
（對于新造車公司來說）真正重要的還是在每一個細分市場，幾年以后去看，是不是真正能夠站住腳。我覺得還需要比較長的時間才能知道，包括我們自己。
鳳凰網(wǎng)科技：這些公司有的可能會自建工廠，有些公司會采用代工的策略，或者一邊代工一邊自建工廠，這些方案整體上對公司來說有什么區(qū)別？
李斌：蔚來采用的方式，是專注在研發(fā)、用戶服務(wù)方面，在制造方面，比如最核心的三電：電機、電控和電池的包，我們都是自己生產(chǎn)的。在整車制造方面，我們和JAC（編者注：江淮汽車）有制造方面的合作。但我們是一個全新的工廠，而且我們的合作肯定不是代工模式，我覺得比這個要深入多了。
整個工廠的設(shè)計、整個工廠的管理，我們都是深度參與了，我們從寶馬、沃爾沃這些豪華品牌，都有資深的副總裁加入，負責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量和整個制造的工藝流程。兩個團隊的的合作能夠把雙方的優(yōu)勢結(jié)合好，我覺得這樣的產(chǎn)品更可靠。我是覺得，我們是世界級的研發(fā)、世界級的零部件體系、世界級的工廠，加上我們的團隊又設(shè)定了非常高的標準、又在測試方面非常地專心，沒有理由我們的產(chǎn)品達不到好的品質(zhì)，我是非常有信心的。
鳳凰網(wǎng)科技：所以蔚來汽車和JAC的合作在產(chǎn)量上達到什么級別呢？
李斌：當(dāng)然希望越多越好了，首先要能賣得出去。
鳳凰網(wǎng)科技：這輛車有自動輔助駕駛系統(tǒng)，是蔚來自己研發(fā)的嗎？市場上有些聲音認為，自動輔助駕駛不夠安全，您怎么看待這個問題？
李斌：是我們自己研發(fā)的。其實現(xiàn)在有很多車都有自動駕駛的一部分功能，都是在逐步提升的過程中，像新推出的奧迪的A8、特斯拉等等。我們是全球第一輛采用了Mobileye eyeQ4（編者注：Mobileye最新推出的無人輔助駕駛芯片）的量產(chǎn)車，我們采用的技術(shù)要比原來的更先進一些。我想整個過程，是越來越安全。自動輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)然是讓車變得更安全，而不是沒有以前安全，這肯定是一個誤解。
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